由于每天上班的地点在人多车多什么都多的国贸，乘坐的交通工具一直都是地铁，开车就不要想了。
虽然考虑骑自行车上班，但是不想一路闪电带火花，到了还要爬楼梯，一天之计在于晨的心气在腿酸中度过，于是只好每天挤上人肉味的地铁，此时很渴望有一台能载我上下班的小车。
在拿到这台小牛 U1 前，本人并没有怎么骑过电动车，并且对电动车还存有一定的恐惧感，因为当我还是个小学生的时候偷偷骑过朋友家的一台电动车，因为起步时提速太快，撞上了马路牙子，收获了不可描述的疼痛，从此对电动车产生了一些阴影。
没骑过也知道这是台小牛
（标志性的大灯，不过只有近光）
没骑过小牛，还没见过小牛跑吗？相比 N1 和 M1，U1 的体积小了不少，乍看之下与前两者有很大的不同，但车前那颗“天使眼”圆形 LED 大灯清清楚楚的告诉你，这就是一台小牛。
小牛的电动车之所以受到关注，很重要的一个原因就是它独特的外观设计。N1 的出现让很多人有一种“原来电动车也可以做的很漂亮”的感觉，M1 则是在 N1 的基础上做的更加的紧凑而且充满了运动感。
（车架外露的设计）
而当 U1 出现在我眼前的时候，虽然仍然能感觉到那份独特的设计感，但说实话并没有被惊艳到，可能由于这辆车主打的是“上牌”和“实用”，因此在设计上会有一些妥协。
（图自：小牛）
在 U1 上，见不到大面积的塑料外壳装饰，除了那颗标志性的大灯，最显眼的就是黑色的车架，U1 的车架采用了外露式的设计，这样的设计有效的缩小了整车的尺寸。此外，得益于车架外露的设计，U1 车身拥有 30 个改装挂点，搭配小牛官方提供的丰富的改装物件，一辆上下班通勤用车可以随时变为一辆买菜车，而对于年轻用户而言，高度定制化的车身可玩性也比较高。
车架向后延伸的部分形成了一个后座，相比于 N1 和 M1，虽然小牛的尺寸不及他俩，但后做并不是摆设，确实可以乘坐。
一切为了上牌
小牛 U1 主打的就是发布会上一开始就打出来的标语——“为上牌而生的好车”。
为了满足全国大多数地区电动车上牌的要求，小牛选择了相对来说上牌规定较为严格的上海地区作为标准。
从上表可以看出，在几项重要的上牌要求中，小牛 U1 基本上是达到要求了的。可以说，这台电动车几乎就是按照上牌规则量身定制的。不过，也可以看得出，为了驾驶员的安全考虑，某些要求还是比较苛刻的。
（踏脚板）
为了上牌牺牲最明显的当然就是车身了，U1 明显比 N1 和 M1 小了一号，收窄的车身使得放脚的位置变得局促，而厂家则在低盘的两侧加了两个单纯为了放脚的踏板，由于追求轻量化设计而少了塑料外壳的包裹，露出的腿部可能会影响整车对抗风阻的效果。
稳稳的“推背感”
（从上到下依次为：加减档，灯光开关，驻车键）
爱范儿（微信号：ifanr）拿到的是一台蓝色动力版（高配版）的 U1，由于配备了无钥匙启动，可以像开车那样优雅地坐上车，按下启动按钮，之后的操作逻辑和小牛的其他车款没有差别，依然是按下绿色的驻车键之后，转动右侧把手就可以起步了。
开头说到曾经被电动车搞出过一点“阴影”，所以在骑上这台小牛前还是做了一点点心理准备。不过骑上后发现，完全是多虑了，起步时虽然有期待中的迷之“推背感”，但这台高配动力版的 U1 并没有车辆向前冲的过猛的表现，个人认为这一点对于定位在日常通勤用和买菜车的 U1 来说是一个比较好的表现，会给人一种安全感。
（女性用户骑行时的坐姿较为自然）
由于定位是“能上牌”，U1 的最高时速被锁在了 20 km/h（实测最高在 18 km/h，偶尔能到 19 km/h，不过还是可以解锁最高时速的），挡位也只有两档，来到二档后，仍然能感受到一丝“推背感”，但加速略弱，达到最高速度后，明显能感觉到车辆仍有对更高档位的需求。
在上班回家的路上，偶尔会被自行车强行超车，下意识的加档转动把手，以为车子在思考人生，然后才回过神来这车给你的不是快感而是安全感。
（小牛联合研发的新电机，此前车款均为博世电机）
行驶中的坐姿比较舒服，本人 176 cm 的身高，像坐在餐桌的椅子上，行驶姿态较高，但较为轻松，腿部也可以自然的落在两侧的踏板上，整体上行驶中不会感觉劳累。不过较高的坐姿不太适合急加速和急刹车，而 U1 上的这台小牛联合研发的电机（其他车款为博世）启动和制动的表现较为温柔，或许也是为较高的行驶姿态做了调教。
适合短途用户的续航能力
（圆形仪表盘，显示信息较为齐全，夜间背光稍有些晃眼）
这台动力版的 U1 装配的是 48V 16Ah 的电池，满电状态下的续航里程可达 60 km，虽然不及 N1s 和 M1 高配版 120 km 的续航，但日常上下班也基本够用了。同事从家到单位的距离约为 20 km，到达单位后大约剩余 56% 的电，如果下班后想要顺利回家，最好还是把电充满较为稳妥。
我家距离单位大约 5 km ，在同事骑到单位剩 57% 的电后，没有充电的状态下骑行回家，到家后仅剩 16% 的电，路上一度怕没电抛锚，或许由于是试装车的原因，电机和电池的配合没有调教到最佳，导致电量消耗过快。
（安装可拆卸脚蹬子的地方）
由于日常使用场景下没有遇到路上把电用完的情况（用完就要推回来了，没装脚蹬子），因此剩余电量最少的时候在 15%，这时充满电也大概需要 7 个多小时，与官方所说的 8 小时充满差不多（未来会有快充 3 小时满电版本）。
（U1 的电池与电源体积较小）
动力版的电池包重量大概在 6.5 kg，手提并不会感觉到费力，女生也能拎地动，由于电池的体积缩小，且电池箱经过重新设计后，电源可以收到座位下。
总的来说 U1 的续航能力比较令人满意，但 60 km 里的续航里程最适合的还是短途用户，长距离用户还是考虑 N1s 和 M1 吧。
小细节上的体验
（电池箱优化后可把电源也放进去，但剩余空间几乎为 0）
除了可以自行加装储物筐等配件，U1 还给用户提供了一个放手机的储物盒，而储物盒的上方还有一个供手机充电的 USB 插孔。受制于车身尺寸，座位下放的电池箱空间并不理想，放入电源后完全没有储物空间了。
（无钥匙启动按钮，USB 接口）
U1 上抛弃了物理锁，改成了电子引擎锁的设计，在用无线钥匙锁车后，后轮的电机会锁死，无法挪动。此外，由于内置了六轴运动传感器，在体验中，如果拍打或者挪动车辆，警报都会被触发，再配合手机上小牛管家 App 的使用，可以随时知道车辆的状况。
不过，在体验中笔者有一个小疑问，就是在车辆已经锁住的情况下，如果将取出电池进行充电，之前在上锁状态下的 U1 在电池取出后是可以被挪动的，此时电子引擎锁似乎就失效了。因此保险起见，还是配一把靠谱的车锁吧。
小牛 U1 分为三个版本，定价分别为 2999、3499、3999 元，这个价格放在同等续航能力的电动车里并不算低，如果你是上班族，距离在 30 km 以内，笔者认为可以考虑，但如果是把电动车作为通勤的主要工具，那么续航里程更远的 M1 更加适合你。
总的来说，U1 这台能上牌又长相特别的电动车，还是适合钱多活少离家近，下班有空买买菜的用户们。