特斯拉刚刚发布了 2017 年第二季度财报，随后召开了分析师电话会议，公司首席执行官伊隆-马斯克（Elon Musk）、首席财务官帕克-阿胡贾（Deepak Ahuja）以及首席技术官杰弗里-特劳贝尔（Jeffrey B. Straubel）出席了电话会议，介绍了公司第二季度的经营和财务状况，并现场回答了分析师提问。
首先是马斯克的开场白：
马斯克：首先，我想说，对特斯拉来说，上周五的夜晚（首次交付 30 辆 Model 3 汽车）真是太棒了。这是我们公司发展史上最重要的时刻之一。这是我们奋斗了 14 年的结果。Model 3 是我们公司发展史上最重要的里程碑之一。我们希望打造伟大的、廉价的电动汽车。这是我们从第一天开始就追求的目标。我很高兴这一天终于来了。
现在我们面临的问题当然是非常棘手的提高产量的问题。不管怎样，我想我们拥有一支了不起的团队，我相信我们能够在明年底达到每周生产 1 万辆汽车的目标。而且，我们仍然相信在今年底我们将会实现每周生产 5000 辆汽车的目标。
人们完全不用担心特斯拉在明年底是否会实现每周生产 1 万辆汽车的目标。如果你看看我们走过的路，你就不会担心了。我们最开始生产 Roadster 汽车，只能每周生产 600 辆。这款汽车的非动力系统部分都是由莲花汽车公司生产的。我们负责生产动力系统并组装车辆。后来，我们生产了更为复杂的 Model S，而且负责生产和组装它的所有零部件，结果我们每年的生产量达到了 2 万辆。然后到现在，我们又开始生产 Model 3。我想，人们不应该担心我们是否能够实现自己的生产目标。
而且，我们对于成本控制也很有信心。我们自认为经验丰富，因为我们从过去的错误中获益良多。在 Model X 汽车上，我们犯的错误就是将过多的高科技集中放到了我们的一款产品中。对此，我要负主要责任。Model X 是一辆非常棒的汽车，但是作为第一代产品它追求的功能太多。
在打造 Model 3 汽车时，我们努力进行简化，确保它具有作为一辆好车所拥有的必要元素即可。结果，它获得了很好的评价。很多记者亲自试驾了我们的汽车。结果大约 80% 的记者表示，他们自己也会购买 Model 3。在余下的 20% 的记者中，大多数人表示他们可能会购买 Model 3。这是非常惊人的。我从未见到过这样的事情。
这是一个非常好的兆头。值得指出的是，我们有过一个很大的担心，那就是在 Model 3 推出后，Model S 和 Model X 汽车的需求可能会受到影响。结果，实际情况完全相反。随着 Model 3 的推出，Model S 和 Model X 的需求量反而增加了。
接着是各个分析师的提问：
市场研究公司 Consumer Edge Research LLC 的分析师詹姆斯-艾伯丁（James J. Albertine）
问：首先，我想了解一下你们在 Model 3 上的资本投入情况。其次，我想知道你们准备在第三季度和第四季度做出哪些重大举措？
马斯克：我想强调一点，我们犯错，是因为我们还不够聪明，而不是因为我们想误导谁。我希望我们能够随着时间的推移变得越来越聪明。如果我知道，我肯定会告诉你了。预测生产过程中的各种情况几乎是不可能的。
我在周五说过我们会在生产上忙得焦头烂额。我们不是抱怨，因为这就是我们的目标。在生产过程中，总会有不可预期的成本发生。有时候你要赶进度，有时候你要解决问题，有时候供应商出不了货，有时候你买的机器不运转。出了问题，你就必须派出人手夜以继日地解决问题。但是，我认为这些都是一些可以控制的事情。
阿胡贾：我想，你实际上是在问我们把钱花到了哪里。我想，我们把资金投入到了 Model 3 的研发和生产中。而且，我们将会继续投入巨额资金来扩大超级电池厂 Gigafactory 的规模。
马斯克：我们希望 Gigafactory 能够成为太阳能电池板和太阳能玻璃瓦生产大户。我们向纽约州做出了承诺，我们将会恪守这个承诺。
而且，我们还在思考，我们将在哪里建造 3 号、4 号、5 号和 6 号 Gigafactory 超级电池厂？我们也希望将大多数生产放到美国，但是我们在中国和欧洲直接建造 Gigafactory 电池厂，直接为那里的市场提供服务，这似乎更为合理一些。因此，你不可能在加州生产汽车，然后绕半个地球将它们运输到国外市场上去销售，尤其是当你想尽可能节约成本的时候，因为这样做是非常浪费成本的。
我们真的很希望让我们的汽车变得越来越便宜。因此，这需要我们在当地市场上进行生产，尤其是大众型汽车。
德意志银行证券分析师罗德-拉奇（Rod Lache）
问：我想问你们哪个更难，是 AI 还是 AV？但是，我想在现在我们可能还不知道答案。
马斯克：你知道，我是很害怕人工智能的。我认为，至少从政府的视角来看，人工智能对于公众来说是存在潜在威胁的。政府的一个使命就是确保公众安全。因此，政府需要认识到人工智能的利弊，并采取相应的措施来确保公众安全。这就是我的观点。我并不是说要停止开发人工智能。我认为，人工智能有很大的益处。我们需要确保人类能够真正受益，而不是反受其害。
问：你曾说你有信心让 Model 3 产生 25% 的利润率。那么，你需要达到怎样的生产水平才能达到这个利润率呢？其次，现在有很多公司都宣布正在开发电池，例如丰田等等。那么，你的评价是什么？我们有了新的突破么？你怎么想？
马斯克：如果有人宣称他们拥有超级棒的电池，就给我们发一个样品来测测，或者如果不信任我们，就给独立实验室发一个样品进行检测。
现在的一切都只是纸上谈兵。特斯拉是地球上锂离子电池的最大买家。如果有人开发了锂离子电池，你猜他们第一个会找谁？当然是我们了，因为我们是他们的最大客户。
如果我们有了新的突破，我当然高兴了。我想，可能会有一些新的突破正在酝酿中。但是，创新的东西要从实验室走向适量生产再走向大规模生产以减少成本，这个过程需要好几年时间。它不可能突然冒出来。
特劳贝尔：我完全同意对所有这些消息保持谨慎怀疑的态度。我们与很多研发电池的公司都接洽过。事实上，我们也测试过很多种不同的电池原型，但是我们还没有看到可以改变我们发展战略的东西。
摩根大通证券分析师莱恩-布林克曼（Ryan Brinkman）
问：你们的现金才 30 亿美元，但是你们准备用比这更多的现金来进行经营活动。我发现，你们预计在下半年的资本开支为 20 亿美元；此前，你们说过 10 亿美元的现金是你们进行正常经营活动所需的最低额度。因此，你们预计会从下半年的业务中获得一些现金，例如第四季度 Model 3 产量的提高。问题是，你们有多大把握从下半年的业务经营中产生你们需要的现金？或者你们准备进行新一轮融资？
阿胡贾：是的，我们预计我们下半年的现金流将会远远好于上半年。规模化生产会产生很多现金。它的情况要比S和X强。当我们开始在北美销售 Model 3 的时候，我们的现金周转期，尤其是接下来四个季度的现金周转期，会变得非常棒。
马斯克：随着 Model 3 的推出，我们可以向我们的供应商争取更好的支付条件，让支付时间变得更长一些，例如我们可以在 60 天后支付。而且，我们还能够加快汽车的生产过程。理想的状态是：我们生产和销售汽车，拿到货款，然后再向供应商付钱。这样一来，你发展得越快，你的现金储备就会越多。显而易见，这是一种理想的境界。这是我们的追求。我想，我们不可能现在就做到这一点，但是会很快实现它。
尽管如此，留一些备用现金应付突发事件是明智的做法。因为你从来不知道将会发生哪些变故。例如，加州可能会发生地震。但是现在，我们还没考虑进行融资。我们倒是考虑过举债，但是没有考虑过融资。