郭梦仪
6月16日，摩拜单车完成E轮6亿美元融资，这一数字突破了共享单车行业诞生以来单笔融资金额纪录。
而在融资消息公布之后没几天，向来低调的CEO马化腾却与投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈上演了一场关于共享单车智能锁的争论，进而沸腾了整个共享单车市场。其实无论腾讯还是金沙江创投，在互联网的多个领域的投资不乏明星产品，但为何双方在共享单车市场上争论如此之大，甚至强势站队？
这个在去年年中才渐渐崛起的互联网共享出行模式，只用了一年的时间便引起了大佬们的注意，在不少业内人士看来，其实是为了争夺线下少有的支付场景，共享单车作为高频次产品，俨然给了各大巨头又一次流量爆发的大好时机。
易观智库分析师张旭在接受《中国经营报》记者采访时表示，未来共享单车的市场格局可能与网约车市场不同，而是会出现“两超多强”的局面，ofo和摩拜很有可能会共存。
新一轮融资大战即将打响
6月16日，摩拜单车完成E轮融资，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、FarallonCapital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家股东继续增持跟投本轮。华兴资本在本轮融资中继续为摩拜单车提供独家财务顾问服务。
据摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰透露：“新一轮融资将帮助摩拜单车在三个方面提速：一是加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市；二是携手全球的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；三是将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大优势。”
随着摩拜E轮融资的一锤定音，有消息人士透露， ofo小黄车正在寻求新一轮5亿美元的融资。公开资料显示，今年3月，ofo完成D轮融资，获4.5亿美元。该轮融资由DST领投，滴滴出行、蚂蚁金服、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。值得注意的是，ofo还于今年4月宣布获得蚂蚁金服的战略投资。
就在摩拜E轮融资公布之时，ofo也上调了押金金额，从之前的99元上调到199元。记者注意到，ofo老用户无需补充缴纳押金，只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。
ofo相关负责人表示，因正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。对新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。
值得注意的是，ofo宣布与支付宝合作后，一些地区芝麻信用分在650分以上的用户可以通过免押金的方式骑行小黄车，ofo也表示会有更多的地区加入免押金服务中。但是目前看ofo却是在提高押金门槛，一位不愿具名的共享单车企业人士认为：“在共享单车多品牌混战的状态下，高额押金可以提高用户转移平台的成本，ofo的这一手段，可以说是为了留住用户。”
巨头站队参与互搏
戏剧性的是，在ofo押金提高之前，该公司投资人金沙江创投合伙人朱啸虎，与摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾，在朋友圈进行了一场争论。马化腾认为“Token（密保令牌）不算智能，必须双向通信才算。”朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。
两位大佬为何会在共享单车市场上争论如此之大，甚至强势站队？据一位不愿意具名的共享单车企业人士透露，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，这就是“双向通信”，也是共享单车能成为智能终端的核心，背后连接着的是庞大的数据库和人工智能平台。
ofo最初采用的是机械锁，即每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装兼容机械锁的电子锁，以密保令牌的形式下发密码。
一位资深硬件工程师表示，作为自行车上的锁具，使用环境十分恶劣，而电子器件又多为易损器件，因此只有结构简单才能提高耐用性，如果结构和线路复杂则会影响可靠性，一旦出现故障就无法开锁。
据了解，摩拜智能锁使用的5800毫安锂电池的待机时间只有3~6个月，一旦无法充电，就意味着车锁无法打开。所以，如果从成本、耐用性、可靠性上来看，摩拜智能锁的电池设计与ofo智能锁的纽扣电池相比并无明显优势。而在定位方面，ofo新型智能锁已经支持“GPRS和北斗”双定位，而摩拜用的是多模物联网技术，即“北斗 GPS 格洛纳斯”三模合一卫星定位芯片，相对来说定位更加准确。
不过，没有“双向通信”模式的小黄车，的确节约了不少造车成本。在朱啸虎看来，性价比最优的方案才是好方案。极光数据研究院分析总监唐欣也赞同此观点，他在接受记者采访时其表示，共享单车市场更多的是商业模式上的创新，单车的技术储备其实较为低端，算不上高科技行业。
“目前是ofo和摩拜的肉搏阶段，从数据来看，双方的地位在很微妙地变化着。”唐欣在接受本报采访时认为，ofo选择了一个相对低成本的、快速投放快速生产的商业模式。据极光数据研究院的调查显示，目前ofo和摩拜的市场分割比例已经很接近，用户渗透率方面ofo超过摩拜，但活跃用户上摩拜多一点儿。
“我一开始不太看好ofo，但是现在不一样了。目前共享单车发展到这个程度，加上巨头进入进行资源争夺，摩拜和ofo需要考虑的已经不再是盈利问题，而是如何帮助巨头竞争线下支付场景和广告资源。”唐欣如此说道。
未来格局或呈“两超多强”
ofo和摩拜两巨头不断获得融资，双方不但在积极覆盖中国市场，还在努力向海外市场扩张。与此同时，共享单车的跟风者还在不断地涌入市场，土豪金、七彩色纷纷上阵，业界直呼“颜色不够用了”。新的共享单车在诞生的同时，已经开始有企业走向了倒闭，6月13日，正式运营仅5个月的悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场。
在业内人士看来，共享单车行业正式步入新阶段，无论是资金、政策还是供应链都会向头部聚集，一大批中小玩家将被淘汰，“清场”即将开始。不过，张旭认为，共享单车市场可能会出现“两超多强”的局面，即有两家全国性的大型共享单车服务提供商，以及多家共享单车企业分布在局部地区作为补充。
“共享单车实际上是重资产型行业，因此市场扩展速度受限于买车及单车投放的速度，所以仍然会有地域性特点，没法把市场的边边角角都吃干抹净。”张旭认为小企业仍然有一些空间，但是空间不大，预测能容纳三家中小型共享单车公司。
唐欣认为，金沙江创投和、腾讯争夺的最大资源是移动支付、场景入口。“这不是腾讯带给共享单车的，而是共享单车带给腾讯的。”这个时代，巨头想再做增量已经很难了，而共享单车的高频场景会一直持续下去，对于巨头来说很有价值。另一方面，则是未来在大数据方面的应用，其中包括丰富的用户出行数据和丰富的户外媒介资源和入口资源。
唐欣表示，目前共享单车的商业价值已经凸显，主要是线下的支付场景、大数据和新增的巨大流量入口资源。三个商业价值随着共享单车企业的发展而增强，巨头进入后还有可能改变现在共享单车市场的商业模式。尤其在支付场景和线下广告流量资源方面，即便共享单车亏损，但相较于高额的广告流量回报、对线下支付场景的支持以及流量带来的附加利益，性价比更高。