来自中国的摩拜单车13日宣布登陆全球第100个城市——英国曼彻斯特，并同步进入毗邻的索尔福德，这是摩拜第一次布局亚洲以外的市场。同样，来自中国的“小黄车”ofo也正在积极开展国际化战略，预计在今年年底前会进入20个国家和地区。
面对中国共享单车企业纷纷“走出去”的趋势，行业专家认为，中国无桩共享单车企业具有规模大的优势，未来在海外的发展备受关注。
从技术创新走向模式创造
近日，“自行车城市2017”全球骑行者峰会在荷兰中部城市阿纳姆和奈梅亨举行，聚集了来自美、法、英、德等国的多家共享单车运营商。会议期间摩拜宣布，1000辆摩拜单车将于6月底正式投放到曼彻斯特。
从最开始引进国外公共单车模式，到出现专门经营单车市场的企业，再到能通过互联网共享的无桩单车，中国共享单车前后共经历了10年多的发展。与欧美国家相比，中国共享单车虽然起步略晚，但在近两年却实现井喷式增长，仅在北京、上海两地已有几十万辆。
“今天，人们在新加坡、伦敦、纽约、波士顿、哈佛大学校园，都能看到ofo小黄车。”ofo小黄车创始人兼CEO戴威曾说。他表示，以ofo小黄车为代表的“中国原创”开始走向全球，从技术创新走向模式创造，比如，美国的Spin等共享单车企业正在复制和模仿它的模式。
竞争激烈还需因地制宜
共享单车是近年城市交通发展的一大潮流。目前欧洲已有至少550个城市拥有共享单车服务，原先每个城市有一两家服务供应商，但这一情形正在迅速改变。
“中国无桩共享单车企业最大的优势是数量。他们让自行车回到城市，人们突然重新开始骑车了，数量如此之多，这一点很了不起。我们很关注中国无桩共享单车接下来的发展，”欧洲骑行者联合会智能骑行项目协调员尼科洛·帕诺佐说。
与中国不同，欧洲城市目前绝大部分还是传统的有桩停放共享单车。在帕诺佐看来，有桩共享单车为城市带来附带设备和管理费用，成本较高；新兴的无桩单车对城市说“不用你出一分钱”，却隐藏了暂时看不到的成本。他认为，跟城市公开透明地合作很重要，“摩拜在新加坡与城市协商合作的做法就很好”。此外帕诺佐还认为，每个城市都有自己的需求，共享单车设计也需有自己的风格。
德国未来自行车公司的英国业务总经理朱利安·斯克里文也认为，无桩单车不一定适合每一个城市，需因“市”制宜，未来自行车公司为此共推出了130多种方案。
面对中国共享单车企业的海外扩张，业内专家看好前景。帕诺佐说，欧洲还有许多城市目前没有共享单车服务，东欧也还有空白的市场。斯克里文也表示，中国无桩共享单车在欧洲肯定会有市场，“市场总有很多细分领域，选好自己的领域、做正确的事，就能成功”。