来源：新快报
聂日明
共享单车竞争日趋白热化。据《新快报》报道，今年年初，广州市内的共享单车还仅有17.5万辆，不到两个月，已经上升为40万辆。针对车辆无序投放、押金管理不安全等不足之处，近日广州市交委约谈共享单车企业，要求改进管理，避免一味追求规模无序投放，同时建议各企业共享用户黑名单等。
从市场角度看，共享单车的快速投放其实是逼不得已。互联网商业模式越来越呈现“赢家通吃”的现象，少数的几家互联网公司垄断了几乎全部的市场份额，前两名的市场份额占了90%以上。互联网时代的细分领域往往只能活下一家企业，团购、旅游OTA、打车软件等行业莫不如此。
从市场只能留下一两家企业的结果，倒推市场初期的竞争策略，占据最大的市场份额无疑是上策，这就是互联网公司烧钱策略的由来。共享单车群雄逐鹿的今天，很大程度上是由这种竞争模式决定的。
在这种模式下，市场份额是最重要的，用户体验也很重要，而成本控制、精细化管理处于弱势地位。市场扩张建立在经营能力上，一步一个脚印的扩张，可能很快就会被市场排挤出局，因此市场规模与经营脱节，在所难免。
那市场规模与经营脱节的后果严不严重？行政部门有无必要加强对共享单车企业的管理？这要看市场与经营脱节有什么样的负面影响。
市场扩张过快，首先影响的是企业自身的利益，共享单车盗损、故障与残旧都属此类，广州市交委建议各企业共享用户信用评分体系正是针对于此。另外单车投放过多，也会加重企业单次投入和持续经营的负担。但从结果来看，企业并没有改变现状的想法，共享单车市场并不是排排座分果果，市场最后可能只剩下一个玩家，谁有动力提供自己的资源（用户信用记录）去帮助竞争对手改进经营？
投放单车更是企业自主经营的行为，企业是由利润驱动的，今天他们能忍受单车使用频率过低、盗损率高，自然是因为明天的利润可能会弥补今天的亏损。不堪的现状是一时的现象，只是一个过渡阶段，用不了多久就会结束，可能不需要去干预，市场会自动出清。
其次，我们也要关注共享单车的无序发展是否有负面的影响，如有，这才是行政部门的用武之地。如广州交委所说，道路有“公共资源空间”的特性，天然是稀缺的，投放过多的单车，会侵占道路及其他停放空间，违停也会影响正常的公共秩序。这也是各地查扣共享单车的主要原因。
但我们也要看到，中国的共享单车潮流，很大程度上是城市与交通规划的不足导致的，不合理的公交和轨交线路、不密集的公交站点等原因导致市区交通呈现公交无法点对点到达、小汽车使用被限制，这些催生了接驳的需求，是共享单车致力解决的“最后一公里”的痛点。这也意味着共享单车的价值就在于可以在人流密集、土地紧张地段出行、停放。这种情况下，广州在中心城市新增自行车停放区是不错的策略，另一方面，行业管理部门对共享单车应该观察一段时间，等市场稳定下来，社会舆论更一致以后，再考虑是否出台管理措施。