本报记者王欣 北京报道
“现在，优信想要干掉 C2B 其他对手，开始跟瓜子大战，我相信这会是一场恶战，但鹿死谁手，尚不可知。”
春节后，有消息称优信二手车存在“车源数据造假”和“融资信息造假”，优信二手车存在重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，甚至夸大了合作商家数量。
2 月 22 日，优信二手车首度回应车源数据的真实性，并强调不存在“重复车源”问题。根据优信的官方声明显示，优信二手车总车源为 1889072 台，其中包括在售车源与一年内的已售车源量。
在“重复车源”问题上，优信二手车回应称是为防止恶意抓取和盗窃数据而采取的数据保护手段，因此在列表页超过 50 页之后显示重复数据，但并不会计入真正的车源数量。
优信认为这是遭遇竞争对手“放冷箭”，将矛头指向瓜子二手车直卖网，称瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为，并正式提起诉讼，诉称瓜子二手车直卖网存在“捏造或散播不实消息”。
2 月 24 日，瓜子二手车发表声明，回应优信二手车的指责。瓜子在回应声明中称，瓜子二手车关注到关于一系列质疑优信二手车车源数据造假和融资商业计划书造假的新闻报道，希望看到优信二手车给出积极合理的解释，尽快正面回答媒体的质疑，用有力的数据和材料说话，以消除外界对二手车行业的质疑。
“今天，优信二手车的行为，我们有理由相信是其希望借助瓜子二手车直卖网的品牌影响力，将公众焦点引至优信二手车与瓜子二手车直卖网的法律诉讼事件，以达到降低优信二手车被质疑的新闻关注度的目的。我们希望优信二手车理性的对待质疑，尽快消除因此带来的对二手车行业的不利影响。”瓜子二手车在声明中称。
前不久，瓜子二手车直卖网创始人杨浩涌也放出豪言，要为二手车 O2O“正名”。同时，昔日 B2B 对手车易拍被北汽产投收购后，优信集团 CEO 戴琨高调炫耀“B2B 已经没有对手”。
“现在，优信想要干掉 C2B 其他对手，开始跟瓜子大战，我相信这会是一场恶战，但鹿死谁手，尚不可知。”24 日，一位二手车专家对 21 世纪经济报道记者说，谁在击垮二手车电商，恐怕是二手车电商平台本身。
另外值得注意的是，现阶段主机厂和经销商集团对于二手车业务的渗透，足够影响到这些电商平台的业务发展。
整合线下很困难
从 2012 年开始，二手车电商逐渐受资本青睐和追捧，出现 B2B、C2B、B2C 和 C2C 四种多种业务模式并存的二手车电商，而“烧钱”、“天价广告”、“不可持续”也成为二手车电商中的年度热词。
电商平台一度成为汽车行业风口浪尖上的焦点，是因为它提高交易效率，在一定程度上形成了二手车行业所必须的标准化和规模化。
多年来，二手车交易一直处于碎片化状态，市场松散凌乱，信息不对称、车况不透明，电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。
去年3·15 晚会，车易拍因买家和卖家两个交易后台价格存在差异被曝光，此后二手车电商不断被唱衰，行业开始出现“资本寒冬论”。
二手车电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。
“电商 O2O 平台前提是必须要有实体支撑。二手车交易与其他商品交易不同，汽车从生产到报废，整个全过程需要专业化的服务来跟进，所以在二手车消费过程中，离不开专业化的服务。”一位二手车从业人员对 21 世纪经济报道记者说。
“消费者关注的诉求是买车之后的服务，是从生到死的呵护和陪伴，但电商平台做不到，没有实力和体量，资本对它的要求是以概念为基础的能够最大限度获取车源和获客，完成交易对于电商平台来说是完成规定动作。”上述人士表示。
但真正问题在于，电商平台为了能够最大限度地拢住B端和C端客户，开始投资线下采集点、服务站，并在地方设立门店，试图通过构建服务网络来解除B、C端客户忧虑。
但是，从轻资产变为重资产，需要巨大的投入，这是资本不想看到的：一方面，由于资金、思想准备的不够充分；另一方面，电商平台整合线下资源非常困难。
“线下整合线上转换相对容易，但是线上整合线下的难度就大了，一个线下经销商店的体量和积累是电商平台无法比的，所以在整合的过程中，电商平台就遇到前所未有的困难。”上述人士表示。
现在优信二手车主打 B2C 业务，想把资源放在二手车上，方便分拆上市。“我判断优信的思路是先清理门户，依托资本力量，把所有东西打乱，重新定规则。只是，把别人先打死，一个都不想留，全产业链通吃，打造一个二手车帝国，这是特别危险的打法。”
瓜子二手车以 C2C 模式为主，现在正往 C2B 业务上转换。“瓜子二手车赚钱靠的是金融，但前提条件是，运用金融的方法获取更多的市场份额，需要的是平台支撑。瓜子再怎么玩，最后一定要打造一个平台，它的金融是依附在这个平台上来完成的，否则它的业务很难。”
电商将受到主机厂冲击
除了资本影响二手车电商的扩展和健康发展，在二手车领域，真正的“大魔王”恐怕会是主机厂。
不少专家认为，今年在二手车行业中还会形成两大变化：一是主机厂会深层参与二手车链条；二是经销商集团和经销商向下的 4s 店，会成为各方资源争夺的焦点，而经销商集团自身在开展二手车业务方面也会下更大力气。
经销商的优势在于手中握有车源，但在业务员、二手车经理、二手车总监、店长、投资人这五大经销商利益主体中，如何形成有效的利益分配机制，是经销商面临的重要问题。
“这五大利益体在二手车交易过程当中，每一个利益体之间都是有矛盾的，怎样去构建一个让大家都满意分配机制很难。”一位二手车行业专家表示。
他认为，将来有可能呼风唤雨的是产业资本，是主机厂的投资公司，联手经销商集团做出的体系、平台，这些可能对现在已经存在的几大平台带来影响。”
主机厂最大的优势不仅有钱，还有资源。主机厂参与其中，看中的是中长期的利益，但主机厂真正的诉求是服务于新车。
此外，随着以租代售、融资租赁慢慢成为国际汽车经营主流，中国也会紧随其后。也就是说，以租代售能够批量产生二手车和金融服务，供求关系的改变，也会使得未来二手车的利润回弹。
“核心的一点是汽车保值率，它既会影响到市场存量，也影响未来市场格局的重新分配。对厂家来说，更重要的是去呵护和保障新车市场的存量和消费群体。后市场本身更多的是影响口碑，厂家还是为了新车销售。”上述二手车专家称。