在二手车行业竞争愈演愈烈、各种模式和场景针锋相对的大背景下，今年二手车交易量预计超过1200万，继续保持20%以上增速。这一切的背后，自然少不了金融的推手。不像新车金融领域，银行和厂商金融公司雄踞天下，极度分散的二手车经销商网络给新兴公司提供了更多的机会。美利金融CEO刘雁南认为相比交易，金融集中度更高，二手车金融赛道最终会被3-5家寡头垄断。
2015年成立的美利金融，将其二手车金融业务瞄准中小经销商，并通过成立车联盟给经销商赋能。刘雁南表示，为了做到效率最高和成本最低，美利金融未来一定会自己做交易。在二手车交易量迎来井喷的时刻，届时获客成本会大幅下降，单体经济模型一定会比现在好得多。
二手车行业最终商业模式都会趋同，玩家不会只做B2C或者C2C，最终大家要满足的用户需求是一致的。在刘雁南看来，买二手车的需求有三点：买得到、便宜、车好。基于这三点，行业所处的阶段不同，大家的获客成本和效率不一样，用户服务能力和属性不同，所以切入点和采取的策略也不一样，但最终都是要解决需求。
刘雁南举例，C2C模式客户体验最有保障，但现阶段获客效率比较低，成交效率比较低，运营成本比较高。这个模式目前来看在商业结果上可能尚未验证，但不代表最终理想不能实现。也许不断地融资、提高效率、降低成本，可能也会走到最后。
但如果没有办法把所有经营活动都自己来做，势必要借助经销商力量，那么对经销商掌控能力的强弱就尤为重要。刘雁南判断，交易会比金融更分散，金融集中度更高。
国内金融的集中度肯定要高于美国，国内有更多的人往这个行业砸钱，标准化进程肯定要比美国快得多。但产业链仍然长，体验节点太多，很多基础设施的门槛相对比较高，所以不会是一家独大。金融这块最后可能就3-5家，是寡头垄断的市场，占据70%-80%的市场份额。