法制晚报——社会观察
共享单车方兴未艾，带给我们极大的便利。此前，我们骑自家的单车出门，还会担心一不留神把车给丢了，如今可不用操这份儿心了。更棒的是，你可以骑车到地铁站，坐地铁到单位附近，然后再骑个车到单位门口。自己家的车又不能上地铁、上公交，哪来得这份便捷？
正因为共享单车的方便、省心，所以尽管摩拜单车要收取299元的押金，活跃用户量还是达到了300多万人。毕竟，押金是可以退还的，而且商家购置单车、运营维护都需要资金。再加上共享单车损毁、丢失一类的报道时不时见诸报端，所以大家对于押金有点贵之类的问题，还是可以理解的。
但是央视也对此提出了疑问：以摩拜为例，每月活跃用户的押金总额超过9亿元，这一大笔资金去哪了？为何押金充进去容易退的时候却不能实时到账？此外，为何不同品牌的共享单车押金各不相同？还有专家认为，单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者的公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。
虽然央视提出的一些问题的确有必要加以规范，但是对于产生时间不长、消费者很欢迎的共享单车，却不宜过多苛责。比如说，提交退款申请后要等待1到7个工作日，申请退还押金期间，不能使用该公司共享单车，这样的条款其实并不算过分。
运营者处理数据、避免系统出错都需要时间，等待1到7个工作日也并不意味着一定要等足7天，而只是一个最长时效的承诺。申请退还押金期间不能用车，则能够避免扫码解锁成功后，退款又忽然到账的情况。
共享单车并不是垄断行业，如果消费者觉得这家公司押金过高、退押金太慢则完全可以换另一家，或者骑着自家的单车出门。所以就目前的状况而言，也还谈不上“霸王条款”。不同企业收取的押金不同，其实并不仅仅和购置单车本身的成本关联，也和单车投放数量、服务质量相关。对此，我们只能期待着加入这一行业的企业再多一些，形成充分的市场竞争，让我们有更多的选择。
出租共享单车，每小时只挣一元甚至5角，明眼人一看就知道运营者不可能指着这份钱吃饭。所以，把巨额押金当成无息贷款玩投资、搞经营，商家会动这个脑筋也是可以预料到的事。当然，需要注意的是投资有风险，万一押金拿去投资的时候全都没押中，最后亏了老本儿，那么消费者退押金时会不会只能看到“要钱没有，要破车有几辆”的情况？
为了避免这样的困局，相关部门倒是的确应该立个规矩，对共享单车拿去投资的比例给予规定，把大头儿“压住”。现在正规的投资理财产品都要分等级，对于共享单车运营者的投资，也不妨按比例监管。例如，可以规定押金六成以上只能进行R1、R2级别，也就是谨慎、稳健型的投资，而要进行激进型、风险极大的R5级投资，则只能拿出百分之一二十。
与此同时，据报道近期市场上还出现了不要押金的共享单车——只要用户的芝麻信用达到一定分数，即可直接扫码租车。所以，我们也期待随着公民征信体系的完善和大家文明程度的提高，类似的共享单车能够越来越多。王青