◎每经记者 吴瞬 实习记者 段倩倩
几乎每一个线下学车的人都有一把心酸史：学车时间不自主、多人一车、练车时间严重不足、教练员吃拿卡要、态度恶劣等。而今年4月1日起，《关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》已经正式施行。其中，“自学直考”被认为是此次驾考改革的最大亮点，学员的学车练车将有更多选择。
这也催生了无数互联网学车O2O平台的兴起与扩张。行业快速发展的同时也带来质疑：能否真正解决传统线下学车存在的问题？盈利模式何在？而伴随着萌萌学车走向破产，资本寒冬下O2O学车平台的生存问题暴露在公众面前。
有O2O平台获资本认可
尽管出现了濒临破产的企业，但行业中也有相对出彩、处于高速发展期的企业。比如在广东省知名度较高的“猪兼强”。与四处融资举债而不得的萌萌学车不同，猪兼强已得到资本方的认可。10月14日，猪兼强在官网上宣布，已得到1.2亿元的A 轮融资，且猪兼强目前还在向湖南、江西等地扩张。
《每日经济新闻》记者以报名学车的身份分别致电猪兼强广州、深圳两地客服。猪兼强大本营广州客服对记者表示，猪兼强在广州共有16个练车场地，且所有场地均为直营，教练受猪兼强直接管理，和别的驾校没关系。“收费完全透明、教练不会有吃拿卡要的行为。一人一车，且下载APP后，可以自行约时间练车、根据教练的评分选择教练，你觉得教练不好可以换一个”。
客服同时对记者透露，课程分为标准班和商务班两种，收费分别为5980元和6980元。记者了解到，广州传统驾校的学车费用也在6000元左右。
如果猪兼强真的能提供客服所表述的服务，那确实能有效解决现阶段传统线下学车的不少痛点，而这也是许多学员选择互联网平台学车的主要原因。
盈利模式有待扩展
互联网O2O平台在为用户带来优质服务的同时，如何生存下去已成为行业未来发展的关键。猪兼强接受媒体采访时透露，猪兼强采用了重型O2O模式，对资金和资源方面有着较高的要求。在猪兼强的系统里面，驾校、场地、教练和教练车四个重要的生产要素四位一体，全部由猪兼强接管。
对于A股上市公司多伦科技（603528，SH）的“多伦学车”平台而言，渤海证券分析认为，未来，多伦学车平台与驾校合作将采用三种商业模式：直接售卖系统、租赁系统和收取平台服务费。
值得注意的是，萌萌学车创始人张泽涛告诉《每日经济新闻》记者，萌萌学车的倒下主要是由于前期为了实现引流招揽用户，在引流成本上预算失误，低价招收了大量学员导致巨额亏损，同时又恰逢O2O融资寒冬，资金链断裂导致公司走到了破产的地步。
从目前多家O2O学车平台的盈利模式来看，仍很难看到流量变现的机会，多数盈利均源于驾考培训本身。
传统企业态度两极分化
面对汹涌而至的移动互联大潮，传统企业的态度呈现出两极分化的现象。
多伦科技属于态度积极的一方。早在2014年多伦科技即成立了全资子公司多伦软件，后者开发了“多伦学车”这一互联网综合应用平台。
记者登陆多伦学车官网发现，学员可通过该平台在指定的驾校报名。11月2日下午，记者致电出现在多伦学车官网上的江西省上饶市一家驾校，对方表示，多伦学车软件正在铺设中，预计1个月能完成，届时学员可以通过软件进行在线选择教练等操作。
驾培领域的老牌培训企业东方时尚（603377，SH），则对移动互联表现出了相对谨慎的态度，在对《每日经济新闻》记者的回复中，该公司董事会办公室直言，互联网颠覆的只是‘连接’层，而对行业本质无法带来颠覆……从本质上讲，互联网只是基于流通的平台，这决定了它只能关注客户流量，这对于商品销售、扩大市场规模，无疑具有很大的推动作用，但是也存在促使行业野蛮生长，制造行业泡沫的风险。
不过，东方时尚也未完全抹杀互联网对行业带来的潜在贡献，“驾培行业应该借此机遇，利用好先进的网络技术和管理思想，大力推进行业改革，推进‘驾校 互联网’的模式创新，使学车途径更加便民、利民，学车过程更加透明、公平”。