现在不同车厂的竞争愈演愈烈，已经到了打价格战的程度，很多我们容易忽略的地方成了厂商动小脑筋的地方，因为生产成本和零配件成本摆在那，各种税费、人力成本更是一毛都少不了，如何在不引起大家注意的情况下，节约出来成本，是每个厂商都在琢磨的问题。据腾讯汽车报道，合资车有时候甚至看起来是增配了，实际上这个钱却从别的地方省出来，这也是有些车型会遇到的不同车次生产的车零部件供应商在悄然发生变化，以前还是进口的零部件，后面几批就变成了国产的供应商。
1、隔音阻燃材料
这种事情还是某些大牌一如既往爱干的事，这些东西通常都隐藏的比较深，如果不拆开看谁也不知道，如果不点着谁也不知道，但问题就在于某些品牌实在是爱自燃，所以这种减配就显得良心太坏，这东西主要的目的就是隔音和阻燃，如果连正常的阻燃都达不到甚至易燃，那我就不想多说什么了，自燃什么的最好别摊上。
2、电子车身稳定控制系统（ESP/DSC/VSC）
一个ESP能多少钱？博世或者天合的不过3000块，但是国内很多日系韩系合资车紧凑级甚至B级车，中低配都没有ESP这就有点不应该了，反倒德系和自主品牌相对会比较重视。强烈建议国内效仿欧美，把ESP这个模块系统写进法律里强制安装。当然有的人说可能一辈子都用不到，羊毛出在羊身上，我还得多花钱，但是我觉得这东西只要有一次发挥作用那就值。BUT，ESP也不是万能的，别挑战汽车的极限。
3、防撞梁
防撞梁是很多车型都会减配的地方，而且比较隐蔽，好在近两年不少媒体也知道这事，前几年是日系车不爱装后防撞钢梁，以泡沫作代替。这几年一些德系车也开始简配后防撞钢梁，虽然只有几百块，但是对于几十万辆销售的车型来说也是不小的数目。理论上是可以起到一定的轻微事故减少损害的作用，但是在国内防撞钢梁其实是个夸大的概念，它只能有效的减少车身受到伤害的程度，减少维修成本，但是遇到大的碰撞它的作用并没有车身结构重要。
4、储物盒/储物空间
这种减配，如果不是拿同款车的国内国外版本，或是同款车不同年代的版本，是很难比对出来，但是这种减配又确实存在的，国内很多车型会觉得储物空间小，或者放东西不方便，其实本来人家有设计丰富的暗格或者网兜，到了国内都省略掉了。
5、雾灯
这也是个非常容易被减配的地方，而且很多人也不重视这个配置，甚至很多人都不知道怎么用，在大雾天非要开个远光灯和双闪，真是让人搞不懂，其实雾灯还是对于视线有一定帮助，在昏暗的道路下还能辅助照明。
6、轮胎
轮胎的减配大致分为两种类型，一种是将品牌减配，比如国外用知名的马牌、米其林或普利司通，到了国内就变成了锦湖、韩泰等等，并不是说这些轮胎没有好的产品，而是在差不多的性能下出于成本考虑有些厂家会选择更便宜的，甚至对一些参数进行调整，尤其是备胎，我个人认为备胎只是个辅助工具，非全尺寸还能省点地方，不过很多人都认为不给配全尺寸就是在偷工减料，but，也可以这么认为吧……
7、阻尼开关
在牛车网前几天的一篇文章中也写到过，某德系车把原车应该有的阻尼简配掉了，就这么个小东西，真是把钱算计到了牙缝里。这东西一个成本不到4块，你的手套箱需要，拉手需要。虽然不常用但是却是应该有的一个东西。还有手套箱里的植绒，原来大众车甚至会在储物格里植绒，现在估计再也找不到了。
8、悬架
这事本来大家也看不到，开上去可能不说一般人还真感觉不出来，但是因为大众速腾 的关系，大家都知道了悬架这学问原来有这么大，悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立悬架，当然如果质量好调教好的扭力梁悬挂那也就算了，比如法系车就特别喜欢用扭力梁。而如果天生存在缺陷，或者没有进行长距离的路测耐久测试就把原独立悬挂改成非独立的行为就有点无耻了，而且还一本正经的说瞎话，打补丁这样搞笑的事竟然也能成为解决办法。
9、蓄电池
蓄电池的减配情况更多。蓄电池的减配也和轮胎类似，一个是在品牌上调整，从知名品牌调整为国产牌子、或是其他不知名的牌子，再就是在蓄电池容量上做文章，在总体配置变化不大的情况下，上一代这车型还是70AH，新款就变成了60AH。蓄电池一般过个3,4年就需要更换，所以容量减少不是一件能感觉出来的事，最多感觉现在的东西越来越不耐用了。
