共享经济概念炙手可热的当下，无论是共享汽车、共享充电宝还是共享雨伞，它们的出现似乎不再使人感到惊奇。8月18日下午，一家名为摩簦的共享雨伞品牌在深圳召开发布会，宣布未来一个月内，将在深圳的地铁、学校和银行等地投放5万把共享雨伞，未来18个月内，投放总数将达到200万把。
每把伞均可进行GPS定位
据摩簦创始人贾勇介绍，伞上的提示灯共七种状态，用户能根据提示灯第一时间了解到摩簦伞处于故障、正常或预约等状态。在借还费用方面，用户使用摩簦伞前，需提交押金99元。使用过程中，每半小时支付0.49元，24小时内封顶，最多收取2.97元。用户初次使用，即绑定到芝麻信用系统。贾勇表示，摩簦希望通过信用驱动消费。
在摩簦发布会上，贾勇宣布，未来一个月内，摩簦将在深圳的地铁、学校和银行等地投放5万把共享伞。贾勇告诉记者，第一轮投放过后，第二轮投放摩簦将重点关注社区，第三轮将把后台数据反映使用者的主要停留点布满。“摩簦目标在18个月内投放200万把共享伞，覆盖整个深圳，让人们真正做到出门不用带伞。”
摩簦CEO易新宇告诉记者，除了摩簦伞APP，用户可以进入微信或者支付宝等程序扫码开伞。还伞时，直接把摩簦伞扣在智能桩上面即可离开。而摩簦伞所使用的智能桩，可利用太阳能完成充电。除此之外，智能桩还拥有定位、监控、报警等功能。
事实上，摩簦并不是第一家共享雨伞品牌。此前有过某共享雨伞品牌丢失部分雨伞的消息见诸媒体。如何避免雨伞丢失，贾勇表示，摩簦伞只能归还到智能桩上，智能桩会摆放在人流比较密集的地方，每一把雨伞都有对应的ID及GPS定位。
盈利靠事件营销、大数据与租金
共享雨伞的盈利模式一直是一个备受质疑的问题。业界普遍认为，雨伞具有低频使用的属性，目前主流的盈利模式并非租金的收取，而是伞面印刷广告所产生的收入。根据记者了解，摩簦伞的造价超过200元，伞面目前也没有任何广告，贾勇表示未来也不考虑印制广告。
他认为其盈利模式有三个方向。首先是社交互动，通过一些事件营销产生商业变现可能；第二是APP收获大规模用户后，用户之间产生的交互及交互后的数据沉淀产生价值；第三是租金的沉淀，能让一把雨伞在使用半年之内就回收成本。
易新宇表示，摩簦的共享模式就是依赖于规模化的大数据，为用户提供更好的服务。“接下来摩簦将利用特定伞面的摩簦伞举办七夕活动，我们把它称为‘单簦赴会’。”易新宇说，“未来，你可以想象到这把伞变成自拍杆，变成音乐播放器，变成WIFI，变成导航。”
不过，记者注意到，贾勇所说的这几种盈利模式要成立，首先的必要条件是要收获大规模用户，而资本助力下的各共享雨伞品牌之间是否会迎来一番“混战”，目前仍是未知数。公开资料显示，目前获得融资额最多的共享雨伞品牌为“春笋”，其于8月12日公布完成1200万元融资；5月24日，“共享e伞”宣布已经完成1000万元天使轮融资；5月28日，共享雨伞品牌“JJ伞”对外公布已获得昂若资本数百万元天使轮融资。