近日，ofo和摩拜的海外拓展都有了新的进展： ofo宣布正式进入泰国市场，首批投放约为6000辆；而摩拜单车宣布，其“智能”自行车将于9月在伦敦西部的伊林区亮相，初期投放750辆，以后根据需求将逐渐增加。自去年底开始，以ofo和摩拜为主的共享单车公司纷纷吹响布局海外市场的进军号，先是摩拜宣布将进军新加坡市场，然后ofo宣布落户硅谷、伦敦等地；与此同时，小蓝单车、优拜单车等也纷纷开始了海外布局，引发了社会各界热议：究竟是国内市场竞争趋于饱和、缺乏业务拓展空间，还是海外市场更有潜力？
撇开上述疑惑不说，共享单车作为现代互联网技术高度发展条件下涌现的新兴产业，具有市场需求合理性，在打通城市交通“最后一公里”、提高普惠交通服务方面发挥了重要作用。它的兴起让不少城市居民成为其市场拥趸，也为共享单车产业的崛起提供了巨大社会需求动力。
事实上，作为共享单车公司，怎么布局、在哪布局都是有其自身道理的，因为最终要靠资本实力、市场需求状态及盈利能力来说话，相信共享单车宣布进军海外市场，有其对市场的全面衡量和准确预估：一是掂量了自己的资本实力，觉得有能力拓展海外市场；二是对国外市场和消费需求做出了良好预期；三是对国外政府及其管理机构对共享单车的认可度和容忍度给予了较好预测；四是对国外市场提供共享单车容纳性及生存环境给出了满意认知等等。显然，共享单车公司对国外市场做出上述判断或认知，使其对布局海外市场发展前景总体偏乐观，有动力。但笔者认为，共享单车对布局海外市场应保持谨慎态度，不能盲目扩张。尤其在国家选择、模式运行、与政府关系等方面要考虑成熟，力争做到共享单车无论到哪里都能获得盈利，绝对不能只重布局数量而忽视布局质量，避免陷入“鸡飞蛋打”的尴尬经营局面，更不能再走国内粗放式扩张的老路。
选准布局的国家或地区，做好海外布局定位，根据自身经营能力、资金实力、管理水平等实际情况，选择先布局经济发达国家还是经济落后国家，因为两者经济类型的国家各有利弊。经济发达国家往往公共交通基础设施发达、居民私家车拥有量较高，对共享单车需求相对较低；而经济欠发达国家，往往公共交通设施落后，居民拥有私家车数量少，对共享单车的市场需求量相对要高。因此，对想要布局的国家或地区，应事先进行认真市场研判，千万不可草率，力争共享单车一投放市场就能获得较高的市场占有率和顾客获取率。
搞清楚欲布局国家的人口数量、素质状况，这是共享单车成长的内核因素，也是海外布局能否成功的重要一步。一般人口越少，经济越发达，生活富裕程度越高的国家，对共享单车市场需求相对要低；反之，则市场需求相对要高。同时，人口素质也对共享单车布局起到重要影响。人口素质高则共享单车人为损坏、窃取、乱丢乱扔等发生概率较低；反之，则相对较高。对此，共享单车在海外布局可考虑尽量选择人口较多且素质又较高的国家首先布局，市场成功率也相对较高。
充分摸准欲布局国家的民族生活习性、文化习惯等主观意识因素，是共享单车能否在海外布局顺利推广的外部推力。一般来说，一个国家居民普遍喜欢乘坐公共交通工具，比如公共汽车、火车、地铁、巴士等，其就会对共享单车形成不自觉的排斥心理，也会对共享单车推广带来思想障碍；而具有骑行文化的国家对共享单车认可度就比较高。对此，海外布局可尽量考虑对共享单车喜好度高、安全度认知高的国家，尽量避免在主观意识里排斥共享单车、认为共享单车安全性能低的国家布局。
充分考虑欲布局国家的政府对共享单车的态度、监管机制对共享单车的容忍度及市场基础设施对共享单车的容纳力，是共享单车海外布局能否成功的重要基础。通常积极支持新兴创业的国家政府会对共享单车包容性强、持认可态度，也会及时推进共享单车营运监管机制的建设，并积极提供停放、信息服务等基础市场环境；反之则会对共享单车发展带来影响。对此，海外布局应认真做好市场调研，积极与欲布局国家政府沟通，达成良好合作协议，应尽量避免因沟通不到位形成共享单车推广的政策性、政治性风险。