本报记者 王欣 实习生 左茂轩 南京报道
“虽然目前iBooster的价格略高于同类产品，但其所产生的价值却远远超过同类产品，具有高性价比优势，将为整个汽车产业创造出巨大的增值效应。” 8月1日，博世集团董事会成员Dirk Hoheisel在博世南京生产基地奠基仪式上表示。
跨国零部件企业看到中国广阔的新能源市场，加速推进本土化战略，纷纷扩大新能源领域的布局。
此前，国家发改委、工信部、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》预测，到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20％以上的发展目标。
Dirk Hoheisel表示：“中国是全球最大的汽车市场。为了满足中国对电气化及自动化驾驶解决方案日益增长的需求，博世持续投资，并将最新的技术引入中国。”
年产将达40万件
为适应未来汽车电气化及自动化的发展趋势，博世于2013年推出不依赖真空源的机电制动助力器iBooster，目前已经在大众、通用、特斯拉等多款车型上搭载。
今年这一助力器重新改款，博世将其带来中国。第二代iBooster将在博世南京基地生产，并计划于2019年正式投产。
据博世底盘控制系统生产兼制动助力业务部执行副总裁Megerle介绍，新工厂将在2019年正式投产，当年将会实现约40万件的产能，随后每一年都会实现产能提升，在2022年将能实现300万件的产能。
目前，现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度，只能通过搭载真空泵来解决。
iBooster利用传感器感知驾驶者踩下刹车的力度和速度，并将信号处理之后传给制动泵中的电机，在机电放大机构的驱动下，推动制动泵工作，从而实现电控制动。
中国汽车工程学会理事长付于武认为，“iBooster能够显著缩短紧急制动时的制动距离，并满足未来新车碰撞的测试技术，集电动化、智能化、主动安全的关键零部件于一体。”
此外，当iBooster与ESP协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达20%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。
采用电控技术之后，iBooster和各种主被动安全设备的合作更加自然，包括帮助驾驶者实现自动或者紧急状态下的制动——这在ACC、预防碰撞等功能中都是需要实现的。在ACC自适应巡航等系统中，iBooster可以实现自动控制与精准控制的效果。也就是说，能够更好地适用于自动驾驶环境下。
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明强调，“对于新能源汽车与新的制动系统而言，尤其是三级以上的自动驾驶最基本的要求是要有冗余控制，即车辆在完全失效的情况要提供安全解决方案。iBooster不需要真空源，同时有非常好的响应速度。”
瞄准中国新能源市场
早在今年的上海车展期间，多家跨国零部件企业就纷纷推出了在华规划与本土化战略，并主要集中在新能源和自动驾驶领域。
博世南京基地的奠基，是跨国零部件企业针对中国新能源市场的落地。为生产iBooster,博世将在全球共建立三个工厂，位于南京的这一工厂将满足亚太地区需求。该基地占地面积约2.2万平方米，总投资额7.7亿元。
从博世在全球区域的销售情况看，欧洲的销量占比41%，亚洲的销量占比35%，而在亚洲地区中国的占比则高达65%。中国已经是博世在亚洲地区的第一市场，承担着博世在亚洲三分之二的销售额。
“博世2016年中国汽车业务板块，实现了23.5%的增长，超过市场平均增长。未来，博世提供更多的技术和产品，来满足中国市场的需求。”博世中国执行副总裁徐大全表示。
“中国的新能源汽车发展远远超过了欧美国家的发展。从咨询机构的调查来看，中国消费者对自动驾驶的欢迎、接受程度，也远远高于欧美国家。同时，政府在这两方面给予了非常大的支持，有非常好的发展前景。所以博世非常看好中国市场新能源和自动驾驶的发展。”陈黎明表示。
博世还和德国戴姆勒、美国英伟达共同开发，计划在2020年左右实现不需要驾驶员的自动驾驶汽车的量产。从2016年开始博世与中国本土企业合作，在电动化相关领域启动了十余个新开发项目。
多家全球零部件巨头在中国进行本土化布局。今年4月，大陆集团宣布今年年底将在天津量产48伏微混系统，针对中国量身定制的高度集成的高压传动系统也计划在中国投产。
大陆集团执行董事会主席兼CEO德根哈特在2017上海车展上表示：“大陆在中国正不断注资，过去5年当中总投入达13亿欧元，在今后5年间会保持同等程度的投资。工厂方面，有6个新建或者扩建的项目，并有17个研发中心。”
另一家汽车零部件公司采埃孚，位于上海松江区的工程中心二期正式也于今年正式投入使用。据了解，新扩建的工程中心以全应用的动力传动和底盘技术为重点，而电动技术更是重点。
随着汽车电气化时代的到来，各大零部件公司正不断加速技术革新，“当前新一轮的技术革命席卷全球，汽车业也处于颠覆性的变化中。低碳化、电动化、智能化、信息化、共享化正悄然地改变着汽车生态，汽车产业正在重塑。”付于武表示。
(编辑：周开平)