总量控制：共享单车命门
在唯快不破的互联网世界里，共享单车的投放速度和规模与城市总需求之间的平衡并不和谐。截至目前，ofo已经对全球150座城市进行了投放，为上亿用户提供超过共计20亿次的出行服务，摩拜则在海内外超过150座城市为上亿用户提供服务，投放车辆总规模超过600万辆，每天提供超过2500万次骑行。
引导共享单车有序投放成为新政重点指导的部分，新政指出各城市根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。化整为零分而治之，新政在车辆投放方面采取的放权态度可使共享单车企业因地制宜，不过在灵活的政策环境下，各地与共享单车企业之间的磨合和对投放规模的准确性指导显得尤为重要。
对于具体的操作手段，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东建议相关部门可以定时公布本城市共享单车的运营数量，提醒市场主体投放数量是否造成过剩，引导市场主体理性投放。在一个城市允许共享单车投放数量有限的情况下，市场主体越多，便利性就越差。政府可以规定本城市投放车辆的企业数量，并制定标准决定引入哪些企业。
信用管理：未来结盟共享
相比投放与社会问题，信用管理能力的提升则更考验多方合力。新政对此建议加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库，定期推送给全国信用信息共享平台。对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。加强企业服务质量和用户信用评价。鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务。
自从诸多社会问题爆发之后，处在风口之上的共享单车企业经历了用户教育、市场化手段引导、信用系统建立等各个发展阶段，最近摩拜更是发布行业自律书试图改善现状。易观分析师王晨曦认为，共享单车其实是一个信用管理普及的很好案例，虽然并不是最好的，但是从目前的共享单车用户数量来看，样本的覆盖广度不容小觑，未来共享单车信用管理的能力将影响到行业繁荣的持续时间。
行业乱象：押宝技术解决
在盲目投放问题暴露之后，共享单车的停放弊病被不断扩大，这也成为共享单车产业从兴起至今未解的行业性难题，因无序停放、车辆被损被盗，已有不少共享单车的车辆被相关部门暂扣，3Vbike甚至在高丢失率的现状下选择停运。以上情况不仅发生在国内，在海外也屡见不鲜。
张旭认为，乱停放、丢车等社会现象仅靠政策解决的可能性不大，但是依靠技术规避有一定的可行性。在这一点上新政给出的指导意见足够多元。
“各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施；及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。”不仅从政府角度强化了停放管理和监督执法，对于共享单车企业也提出了一定的要求，“对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放”。
据了解，摩拜已经在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点，ofo也与相关部门合作接入了电子围栏系统。
海外扩张：讲故事还是真需求
虽然共享单车在上线之初就已显露出国际化野心，但是在国内问题缠身的现状下加快出海频率不免让人质疑，国际化究竟是真需求还是仅仅为了讲故事抑或情怀。截至目前，ofo已经覆盖全球7个国家，自去年底先后进入新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦、泰国和马来西亚。摩拜目前则已进驻新加坡、英国、日本、意大利。对于国际化，张旭认为由于国内的投放无度，市场很快会趋近饱和，企业想要寻找新的增长点，出海就不可避免。金沙江创投合伙人朱啸虎则认为，国内共享单车出行需求远未被满足，仅有某些城市可能出现投放过量，但是共享单车的主流市场仍然在国内，海外市场只是花絮。北京商报记者 魏蔚
实习记者 鲁佳乐/文 王飞/制表