特斯拉在加州弗里蒙特市的工厂举行 Model 3 交付仪式
北京时间 7 月 29 日上午，特斯拉的弗里蒙特工厂外，人声雷动。如此前特斯拉在官方推特中宣称，特斯拉 Model 3 全球首批 30 辆车在北京时间周六（美国时间，周五晚上 8 点 45 分））正式举行了交付活动。
这意味着 2016 年 4 月 1 日 Model 3 发布以来，关于这款汽车的产品信息和上市时间表的消息都将尘埃落定。2006 年成立的特斯拉，也在它成功切入高性能汽车行业后，迈出了进入普通消费市场的第一步。
目前，特斯拉已经收获了近 40 万台，预订价值高达 100 亿美元的 Model 3 订单。
7 月初，第一台 Model3 在特斯拉的弗里蒙特工厂下线。Musk 当时给出了产能时间表，也就是说，首批 30 辆车交付之后，特斯拉的生产将按照 8 月份 100 辆，到 9 月份 1500 辆，再到 12 月份实现每月 2 万辆的节奏实现指数级增长，直到 2018 年交付完毕。
AutoTrader 高级分析师 Michelle Krebs 表示：“Model 3 不仅仅是另一种类型的车。如果成功，它将标志着电动汽车的突破，并将带来技术方面的扩散。”
那么，Model 3 到底是一款什么样的产品？
从特斯拉给出的配置表以及现场 MUSK 呈现的 PPT 能够看出，按照续航里程分，Model 3 有标准版和增程版两个版本。
标准版的电池容量为 60kWh，EPA 工况续航里程 220 英里（约合 354 公里），0-96km/h加速时间 5.6 秒，售价 3.5 万美元（约合 23.5 万人民币），整车质量为 1610kg，今年秋季会发布（本次交付的都是增程版）；
增程版的电池容量为 85kWh，EPA 工况续航里程为 310 英里（约合 498 公里），0-96km/h加速时间为 5.1 秒，售价 4.4 万美元（约合 29.6 万人民币），整车质量为 1724kg。
Model 3 的车身尺寸为 4694mm*1849mm*1443mm。长度比 Model S 短了 276mm，这也导致 Model 3 的前/后备箱总容积从从 Model S 的 30 立方英尺，降低到了 15 立方英尺（约为 425 升）。
不过相比起来，Model 3 的轴距与 Model S 相差却没有这么大，Model 3 的轴距为 2875mm，只比 Model S 少了 85mm。
外观上，交付的 Model 3 实车与此前各大媒体所曝光的没有太多差别，整体小巧精致。
Model 3 将特斯拉的无脸化设计贯彻得更加彻底，相比于特斯拉 ModelS 和 ModelX 两个“前辈”，Model3 将中网位置的进气格栅全部取消，只保留了前保险杆下缘的一条下进气格栅，十分不起眼。
在内部空间上，为了缩减成本，Model 3 被砍掉了大大小小的仪表盘，屏幕也由竖屏改成横屏，由 Model S 的 17 英寸屏幕降至 15.4 英寸。
整个中控一眼看去，只剩一块屏幕，当然，或许它的木质横纹，配合整体的中灰内饰色调，能够为钟爱冷淡风的消费者提供一种极简审美。
方向盘也略显粗壮和简陋，除了缝线，几乎看不到其他装饰和纹理，功能按钮也比较少。
当然，如果你认为 Model 3 相比于 Model S 的降价只在于车身尺寸和内饰用料的减少，那就错了。
在看不见的地方，Model 3 同样进行了不少“减配”。例如：
Model S 的全铝合金车身，在 Model 3 上只保留了铝合金车身结构，而四门两盖采用了高强度钢；
空气悬挂变成弹簧悬挂；
Model S 和 Model 3 车主可以免费使用充电桩，而 Model 3 无此殊荣；
Model 3 是标准的 5 座空间，而 Model S 的掀背式设计，可以让其在后部空间放置朝后座椅，形成 7 座布局。
不过，即便如此，在驾驶体验上，Model 3 还是在电动汽车界赢得了不少试驾媒体的好评，Motortrend 称，“ Model 3 拥有不错的性能，美观的风格，迷人的创造力。”
关键性能相差不大的情况下，价格就成了消费决策的重要因素。美国一位 Model 3 粉丝就嗅到了 3.62 万美元（美国当地加上 1200 美元税金）这个价格的商机，他打算预定 8 台 Model 3 坐等升值到 6 万美金，但是被特斯拉拒绝，限定为只能预定 2 台。
连特斯拉官方都曾经出面为可能被蚕食市场的 Model S 争夺话语权：不论从哪个方面来看，Model S 在同类汽车中都是领先的。
那么，对于中国消费者来说，Model 3 3.5 万美元的售价意味着什么？
以 Model S 需要 3600 美元的运输和安装费用来算，Model 3 的到港费用为 3.86 万美元，加上关税（25%）、增值税（17%），特斯拉的国内售价在 5.5 万美元，现有汇率约为 37 万元人民币。
而且如官方信息所示，这是基本款的售价，虽然 Model 3 会标配智能驾驶硬件，但是想要激活和升级需要再花费 5000 美元，想要在未来实现完全自动驾驶需要再花费 3000 美元。
除此之外，想要可加热后排座椅、12 路音响、无线手机充电器等配置，需要再加 5000 美元。
也就是说，想要体验特斯拉的常规性能至少需要 40 万元左右，这对于国内市场来说，或许难以引发北美市场的轰动效应。
特斯拉最关键时刻
此前瑞银发布的报告称，Model 3 的电池成本下降，以及产能提升，将帮助特斯拉全面实现盈利。这意味着，Model 3 的交付成为特斯拉的关键时刻。
虽然本次交付活动未能公开特斯拉的电池信息，但是 Alon Musk 曾多次表示，特斯拉与松下研发的 21700 电池会应用在 Model 3 产品上。
有电池数据机构分析，根据 Tesla 披露的电池价格信息，18650 电池系统的成本约为 171 美元/kWh，改用 21700 后，系统成本约能实现9% 左右的降幅，达到 155 美元/kWh。
据钛媒体获悉，现交付 Model 3 标准版的电池成本为 9000 美元，按照 60kWh 计算，Model 3 的电池成本已经降至 150 美元/kWh。这可以说是电池行业一次不小的突破，也间接印证，21700 电池在 Model 3 上的全面运用。
21700 的电芯体积更大，能量密度在 300Wh/kg 左右，比特斯拉此前使用的 18650 电池的 250Wh/kg 约提高 20%。
由于 21700 电池体积更大，而且在同等能量下，所需电池的数量减少，这将带来整个 Pack 内部金属连接件数量的减少，从而进一步降低电池 Pack 的重量，同时也将降低成本。
电池系统成本的降低将为特斯拉的整车成本下降提供不少帮助。要知道，对于电动汽车来说，电池成本是成本系统中的最大部分。对于特斯拉来说，整个 PACK 系统占成本总系统的 24%。
当然，纵观特斯拉的财报，产能问题也是困扰这家公司走向盈利的一个关键因素。
Model S 和 Model X 的全球总销量不超过 8 万辆。而 Model 3 的推出或将改变这一格局，这款车目前已经收获了 40 万订单，Musk 也在演讲中透露，接下来的重中之重就是让这些订单尽快交付。
为了提升产能，马斯克称接下来“要把特斯拉工厂变成地狱”，接下来要建的巨型工厂，会将产能提升到 50 万台。而今年内， 特斯拉工厂的产能会力争爬坡到每周 5000 台。
如果电池工厂和现有的工厂一起配合，帮助 Model 3 尽快放量，电池成本可能会进一步下探。麦肯锡此前发布报告称，电池成本下降到 100 美元/kWh，这是电动汽车可以可商业化的价位。
不过除了成本控制和市场规模，特斯拉可能还将面临产能大幅提升之后的服务体系建设问题。如同，所有规模化生产的难题一样，更加严格的产品质量控制，生产体系和售后网络建设也摆在特斯拉面前。
特斯拉目前全球拥有 6000 多个超级充电桩，Musk 承诺，两年之后会翻 3 倍，超过 18000 个，“这样基本你就可以开着 Model 3 任意的远途旅行了。”
但是产品质量控制体系的建立显然需要更多磨合，此前美国公路安全保险协会(IIHS)对其 Model S 进行的几项测试中，特斯拉未能获得最高评级“优 ”。在模拟碰撞到一棵树或另一辆汽车的测试中，Model S只得到了“可接受的”等级。
这样的品控标准，以及直销模式，在大规模量产之后是否会给销售和售后带来压力或者埋下隐患，或许是特斯拉即将面临的真正考验。（本文首发钛媒体，记者/李勤）