远成、晟邦、品骏获快递牌照 二三线市场竞争加剧
郭少丹
竞争激烈的快递市场，迎来了多个“新玩家”。
近日，知名电商平台自建物流企业品骏控股有限公司获得国家邮政局颁发的《快递业务经营许可证》，可从事跨省（区、市）经营国内快递业务。几乎与品骏快递同步，传统物流企业远成集团旗下“远成快运”和区域性落地配企南京晟邦物流有限公司（以下简称“晟邦物流”）也先后拿到全国快递牌照。
快递物流资讯网首席顾问徐勇在接受《中国经营报》记者采访时表示，多家企业获颁快递牌照，意味着已经生存比较难的二三线快递品牌市场迎来了新的“分食者”，市场份额势将遭到挤压，行业兼并出局的速度也将加快推进。
“新玩家”入场
资料显示，于2013年成立的品骏快递，是电商平台唯品会的自建物流，一直以“全直营，不加盟”的模式经营，成立时间虽晚，但4年期间发展迅速。
外界认为，唯品会物流板块发展迅速得益于其不同于其他电商自建物流的方式——“收购＋自建”。早在2014年，唯品会已在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要通过控股等形式完成对当地快递公司的收购，将“最后一公里”变为自营。在战略计划当中，东三省和新疆等地的收购也在筹划当中，在全国范围内搭建末端物流、实现配送自营。
今年5月，唯品会宣布重组物流业务，并同时对外表示，目前已对第三方商家开放物流，并将进一步扩大开放物流的比例。据了解，截止到2017年7月，品骏快递现有员工人数30000余人，直营站点数超3600余家，网络覆盖全国31个省级行政区。
对于电商自建物流来说，业务范围越大，成本越高，业内人士认为，这是自建物流选择对外开放的根本原因，必须实现规模化，降低物流成本。徐勇分析认为，电商平台自建物流“自给自足”，自有货源可以支撑物流板块稳健发展。但打开市场并非易事，尤其是向外拓展平台业务，互相存在竞争，多方面面临考验。
唯品会首席财务官杨东皓曾公开表示，唯品会在物流方面基本上实现了盈亏平衡，自有物流的配送比例已达到93%。但在总体业务量中，来自唯品会和对外平台的业务量占比等情况，品骏快递在回复本报记者采访时并未透露。
品骏快递总经理唐倚智表示，获得全国快递业务经营许可后标志着我们成为了社会快递的正式玩家，除了系统研发与储备人才外，品骏快递将积极布局航空战略并成立了专门的航空货运部门。同时，自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一。
资深快递人士沈旸表示，对于唯品会来说，自建物流的成本要低于外包，全直营的模式也能保证服务质量。在行业竞争白热化的今天，如何扩大品牌知名度，加速开放的同时吸引更多客户将成为品骏快递未来的战略重点。
挤压二三线品牌市场
几乎与品骏快递同步，传统物流企业“远成快运”和区域性落地配企业“晟邦物流”也先后拿到了全国快递牌照。
据了解，远成快运由远成集团注资成立，目前在全国共有50 家分公司和200 个转运中心，为继德邦与安能之后又一由传统物流企业布局快递的案例。
晟邦物流由新华报业的发行团队转型而来，目前是菜鸟网络供应链重要的落地配和干线合作伙伴。晟邦物流官网显示，其专营电商物流后期配送和代收货款业务，目前网络覆盖江苏、安徽、上海、北京等地。
数据显示，近几年电商快速发展，快递业实现连年高速增长，业务量峰值出现在2016年11月“双11”，日业务量超2.5亿件。但今年上半年，快递行业需求增速明显放缓，1月至5月我国快递企业业务量累计完成139.1亿件，同比增长30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%。
快递研究专家王品辉表示，“目前，电商包裹量占整个快递业务量的比重超过70%，电商增速趋缓是快递业务量增速趋缓的主要因素。我国网络零售销售额增速已经从2012年~2014年年均50%左右，下滑到2016年的26%。”
“相较于同城、同省，全国牌照对公司的资金、服务保障、规模等要求更高。”在徐勇看来，中国物流产业正在转型升级中，在此情况下，公司积极申请快递牌照值得点赞，但也意味着已经生存比较难的二三线快递品牌市场迎来了新的“分食者”，市场份额势将遭到挤压，行业兼并出局的速度也将加快推进。
此外，徐勇还表示，二三线品牌市场生存处于“微利化、无利化、亏损化”状态，原因是量少无法形成规模，同时价格走低利润大幅摊薄。据悉，2016年全国快件单价为12.8元，分别较2014年、2015年下降1.9元和0.6元。
“现状倒逼快递市场转型升级。”徐勇认为，未来客户需求呈现多元化，快递化、增值化是未来中国物流发展的趋势，大型快递企业会向中型转型，中型快递企业向专业化转型，小型化企业向个性化转型是大势所趋，未来企业还应在细分市场上寻找商机，避免同质化竞争。
市场研究人员赵兴东表示，巨头排队上市、互打价格战后，快递市场开始逐渐走向规模化、细分化。物流企业拿到全国牌照后，扩大市场份额最快的方式是收购，通过快速兼并重组，人力和时间成本将压缩到最小。