“复兴号”中国标准动车组。视觉中国 资料图来源：澎湃新闻
原标题：复兴号提速到350公里/时，为何京沪车程只缩短半小时左右
7月27日，中国铁路总公司安排中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。
澎湃新闻记者从铁路总公司方面了解到，体验运营当天，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁，开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估。专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
新华网评论称，时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁350公里时代即将回归。
350公里时速回归之后，公众最关心的话题是，京沪高铁的车程将缩短多少，会不会调价？针对相关问题，澎湃新闻记者采访了铁路总公司，以及多位铁路方面的专家。
京沪车程将缩短多少时间
关于这次提速后，京沪高铁车程将缩短多少，人民日报7月28日的报道提及，中国铁路总公司7月27日宣布：今年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程最快运行时间将缩短至约4个半小时，比现有运行时间缩短半小时左右。
经查询，目前京沪高铁最快车程在4时49分左右。
对此，中国铁路总公司方面人士7月27日向澎湃新闻记者介绍，4个半小时左右是平均速度，既有可能比4个半小时短，有可能长，也有可能达到4小时，比如说直达车，途中一站不停。4个半小时是大约时间，不是最低时间，所以不能拿平均速度和现有京沪高铁最短时间比较。具体未来“复兴号”开行时间以12306时刻表为准。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉澎湃新闻记者，高铁列车在运行时，停靠站点的数目、进入城市的数目、经过弯道的个数等因素都会影响列车的全程运行时长，因为涉及以上因素时，列车都需要先减速再加速。
在上述因素中，赵坚强调，停站因素影响最大。他回忆称，自己在2011年受中国铁路总公司（当时为铁道部）邀请，参与京沪高铁首次检查时，全程的列车开行速度为350公里每小时，途中不停靠站点，车程为4小时15分。所以在他看来，提速至350公里，所能够缩短的车程较为有限，4个半小时是在现有技术条件下的合理车程。
北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继表示，高铁列车时速300公里和时速350公里的京沪车程，理论上相差40分钟左右，目前铁路总公司给出的4个半小时车程估算比预期4小时稍长。
但他表示，影响车程的因素有很多。高铁列车提速至350公里每小时后，前后加减速时间大约有10分钟，中途每停一站影响的时间有10多分钟。所以他估计，铁路总公司给出的4个半小时左右车程，应该是减去了较多因素后得出的数字。
胡思继表示，列车运行的实际过程很复杂，但实际操作中有列车运行图加以规定每段的车程，司机必须严格按照规定走车，故其他因素对列车车程的影响不大，影响最大的还是停站因素。
时速350公里的“复兴号”票价怎么定
至于公众关心的票价问题，目前铁路总公司尚未公布。
不过，据人民日报报道，中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武透露，今年9月京沪高铁调图后，预计将开行时速350公里的“复兴号”约7对，以北京到上海的车为主，但京沪直达车数量占比不会超过20%，“9月这次调图，会提速不提价。”
中国铁路总公司方面人士告诉澎湃新闻记者，时速350公里的“复兴号”列车车票的正式出售时间还未定，届时会有官方正式通知。
多位专家对澎湃新闻记者表示，“复兴号”提速后应该会相应提价。
北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继认为，“复兴号”提速至350公里每小时后，成本、损耗都相应增加了，调整票价是必须的。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在接受澎湃新闻记者采访时也表示，提速至350公里每小时后，要考虑到经济价值、性价比。高铁列车的运营成本，占到票价的50%以上，提速后，包括运营成本、耗电量、机械零件磨耗在内的各方面都会相应增加，“老是跑350公里每小时的话，轴承会发热，会产生微观的裂缝，当然这个在技术上是安全的，不会发生断裂事故或巨大变形，但跑两三趟后许多零件就要换掉，这个成本是不是就高了？”
因此孙章认为，适当提价是正确的，也是合情合理的，而且这也是提高运行速度后，必须要让公众接受的高速铁路层面方面的观点。
至于提价的幅度，赵坚对澎湃新闻记者表示，应该由铁路总公司和高铁制造商中国中车公司来做评估。