ofo的机械锁，还是给它惹出了大事。
据界面新闻7月21日报道指出，2017年3月26日，上海天潼路，一位11岁男孩在使用共享单车过程中与客车相撞，被卷入车底身亡。这是发生在上海的首例不满12岁未成年人使用共享单车致死案例。7月19日，死者父母将ofo连同肇事方诉至上海静安区人民法院，索赔878万元，并要求ofo立即收回所有机械密码锁具并更换为更安全的锁具。
今年6月18日，河南郑州又发生一起未成年人骑ofo摔倒身亡的事故。据报道，该男孩年龄为十二三岁，破解了小黄车机械锁的密码，在下坡路骑行时由于车速过快摔倒身亡，小黄车机械锁漏洞再次引发关注。
图片来源：视觉中国界面新闻7月21日报道：
据原告代理律师、上海大邦律师事务所高级合伙人张黔林介绍，2017年3月26日中午，该男孩与同行三位伙伴（均未成年）骑ofo单车时，于当日13：37分许在天潼路、曲阜路、浙江北路路口与上海弘茂汽车租赁有限公司客车相撞，致使该男孩倒地并从该大型客车前侧进入车底遭受挤压、碾压，后经上海长征医院抢救无效于当日死亡。
静安区交警认为，该男孩未满12周岁，驾驶自行车在道路上逆向行驶，且疏于观察路况，未确认安全通行，负本起事故主要责任。
原告律师张黔林指出，究其事故原因，受害人不足12周岁，而ofo小黄车对投放于公共开放场所的车辆疏于看管，该自行车车辆之上也无任何警示受害人不得骑行的提示；且该车辆上安装的机械锁，存在重大安全隐患。
“ofo的机械锁孩子都能开”好像已经耳熟能详
界面新闻报道：
孩子8-9岁时便学会了自行车，家里虽有一辆自行车，但平时并不允许孩子独自骑行。对于共享单车，孩子没有手机根本无法注册账号，而父母也没有注册过共享单车的账号。
当天，该男孩在路边寻找到一辆密码锁可直接按开的小黄车，和3个小伙伴一起上路骑行。
原告律师张黔林指出，ofo当时普遍使用的机械锁存在安全漏洞，用户还车时并不需要上锁，只需在App上点击“结束行程”即可；其次，即使还车上锁，也会有不少用户未将密码打乱，一按即开；即使密码被打乱，网络上也流传共享单车听声解锁秘诀，给未满12岁未成年人使用共享单车留下安全隐患。
事实上，事发后的3月28日凌晨，ofo就曾发布官方声明，表示将研究出一套有效的防范机制，从源头上杜绝12岁以下未成年人使用单车，从而避免悲剧再次发生。ofo上海相关负责人事后在接受媒体采访时也表示，今后新用户认证时，平台会屏蔽掉12岁以下用户。对于车锁易打开的问题，ofo表示已推出带有动态密码的全新智能锁，杜绝非法使用。
不过，今年6月18日，河南郑州又发生一起未成年人骑小黄车摔倒身亡的事故。据报道，该男孩年龄为十二三岁，破解了小黄车机械锁的密码，在下坡路骑行时由于车速过快摔倒身亡，小黄车机械锁漏洞再次引发关注。
在上海一案中，原告除了要求被告赔偿死亡赔偿金、精神损害赔偿金等共计878万元以外，还要求静安区人民法院判令ofo小黄车：立即收回所有的ofo机械密码锁具并更换为用户用完后必须锁住且儿童无法轻易打开的锁具。
“是共享还是租赁，我们根本无所谓”
6月19日，“黄橙”背后金主隔空互怼。??
6月27日，ofo投资人朱啸虎在某经济峰会演讲中说：“到底是叫共享经济还是租赁生意，我们根本无所谓。”
根据初橙资本报道，朱晓虎是这样说的：
说到共享经济，有投资人说，从去年开始中国的互联网就是两辆自行车的故事。充电宝和自行车的商业模式是一脉相承的。
有些媒体说，我们把租赁生意包装成共享经济来忽悠钱。不仅仅是中国媒体这么讲，美国媒体也这么讲，甚至更夸张一些，说中国的创业者、投资人用光辉的形象包装成了一个共享经济。
说实话，我们真的没有想过这个商业模式到底应该叫什么，到底是叫共享经济还是租赁生意，我们根本无所谓。
ofo的7亿融资都干嘛了？创始人说：扩张
7月10日，ofo完成7亿美元E轮融资。
ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示：“ofo小黄车致力于为全球用户提供便捷、高效、绿色、健康的出行服务，今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。” 根据ofo资料显示，2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
这就很明确了，这笔钱的主要用途是——扩张。
根据易观千帆数据显示，2017年以来ofo共享单车APP活跃用户规模呈爆发式增长。尤其在3月ofo完成4.5亿美元D轮融资以后，截至5月，MAU已经超过2500万。可见，ofo的规模扩张策略获得了显著效果，完成新一轮融资后，ofo决定继续执行扩张策略。
ofo创始人张巳丁在接受“新点”采访时也表示，拿到钱之后要继续扩张。
记者：这个月初，ofo完成了新一轮7亿美元融资。拿到这笔融资后，会用来做什么？最近资本集中投向共享单车领域，在你看来是否理性？
张巳丁：这个很有趣。资本是很“聪明”的，它愿意进到共享单车这个领域，就是因为看到了清晰的商业模式，通过骑行收费实际就可以实现盈利。就像我们早期不被多家投资机构看好，被认为业务异想天开、不落地，就是因为那时的模式还不清晰。借助资本的力量，我们正在做两方面扩张。
一是业务范围扩张，逐步开展业务复制，延伸至三四线城市及海外市场。二是吸引优秀的人才和技术，我们需要资本来帮我们寻找全世界范围内更优秀、更有潜力的人。
记者：融资之余，ofo将押金从99元提高到199元，为何在此时做出这样的调整？基于大量用户产生的巨额押金要怎么来用？
张巳丁：其实我们在做整体设计时，押金是分层次的。目前，除了将押金从99元提高到199元，还设计了299元押金的档次，也有芝麻信用授权免押金方式。根据多种方式，寻找各项数据的对比点，能更好地把握用户的押金需求。
提高了押金换来的ofo电子锁车辆 却遭用户体验差尴尬
据《华夏时报》报道，6月20日，ofo用户押金数从原来的99元提升到199元；当日ofo也宣布，“物联网智能锁”开始正式应用。而当晚ofo还宣布，其与和华为共同研发的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”开始正式应用到ofo上。当天，ofo新用户押金从此前的99元上升到了199元。
从社交媒体用户回馈来看，人们对配备电子锁的ofo小黄车好感并不多。不少用户称尽管新款小黄车增加了电子锁和车况，可随之而来的是骑行体验的下降，“踩一圈都很费劲……越改越回去了。”
ofo新车难骑，用户集中的吐槽点在于车辆阻力变大。而且据用户反馈，这种情况不是偶然，而是发生在所有配备电子锁的ofo身上。而且，用户普遍反映，电子锁ofo即使是在低速情况下也很累，骑行感受很差。
可见，在内外压力下仓促更换上线电子锁的小黄车，很可能并未将骑行阻力等影响用户骑行体验的问题解决，最终出现了新产品没有“开门红”，反而遭遇用户如潮质疑的情况。
有分析人士称，ofo电子锁本身重量就非常重，电子版车架重了近50%，而因为缺乏专利技术，相比于摩拜单车的高效电子传动系统，配备电子锁的ofo传统系统阻力颇大，这些综合因素下，用户质疑“难骑”并不奇怪。
21世纪经济报道中指出，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”
来源：界面新闻、华夏时报、21世纪经济报道、新华视点、易观