在过去一年多的时间里，共享单车成为一个尽人皆知的新词，而在共享经济的助推之下，共享电单车也开始出现了街头。
以北京为例来说，目前已经出现了很多的共享电单车品牌，比如推出较早的七号电单车，以及最近一段时间开始大量出现的芒果电单车，不过相比共享单车来说，共享电单车依然有点“势单力薄”。
那么与共享单车相比，共享电单车究竟有哪些不同呢？今天我们就来通过体验来了解一下。
共享电单车其实出现很早了，不过一直没有去尝试过，而上周末刚好有个活动要参加，距离在五公里左右，平时坐地铁需要转车，有点麻烦，所以就有了尝试下共享电单车的想法。
共享电单车的使用流程和共享单车基本无差别，大体上也可以分为四部分，下面我们就来详细聊聊具体的使用过程吧。
1、下载APP注册账号
与共享单车一样，用户在骑行前要下载“7号电单车”APP，然后使用手机号注册个人账号，当然也需要交付299元的押金，这点倒是和摩拜单车一样，对比同类电动自行车的价格来说，299元的押金其实并不算贵了。
最后一步就是实名认证了，用来保障电单车本身的安全。在初次打开APP界面时，也会有相应的操作流程介绍。
2、找到7号电单车
因为7号电单车采用定点停车的模式，所以并不会像共享单车一样，随处都可以看到，必须借助APP来寻找附近的车辆，同时也可以查看车辆的具体信息，其中最主要的就是查看电单车的剩余续航距离，大家可以根据自己需要骑行的路程来决定是否选择该电单车。
笔者当天的位置在北京国家会议中心，所以附近的单车还是比较多的，而离最近的单车只有几百米。
在确定使用那辆单车后，用户可以在APP上直接规划找车的路线，唯一的缺点就是不支持提前预约，可能会面临到达目的地而没有车的情况。
不过好在笔者当天并没有遇到这样的情况，一切都还算比较顺利，几分钟就找到了目标的7号电单车。
3、扫码开锁骑行
开锁的过程和大部分共享单车一样，不过7号电单车其实并没有实体的“车锁”，通过扫码开锁实际上就相当于打开电动开关一样，当然如果不开锁是不能骑的。
扫码开锁的时间很快，在开锁成功后会有相应的语音提醒你“开锁成功”。
在扫码开锁后，算是完成了“借车”这一步了，下面就可以像普通电单车一样正常骑行了，不过毕竟不是自行车，在骑行前还是需要对电单车做一些简单的了解才行，下面我们就一起先来看看7号电单车的外观部分。
外观部分：
7号电单车的整体造型和我们平时见到的电动自行车还是比较相似的，比共享单车自然要大很多，而且重量上也重了很多，达到28kg。
7号电单车前面有一个方形的车筐，足够放下一个书包的容量，可以放置一些不方便随身带的物品，不够重量最好不要太沉。
7号电单车的车把中间有一个椭圆形的“表盘”，上面会显示电源和前车灯状态，同时也会显示单车电量的剩余情况。
7号电单车的“表盘”前面有一排LED车灯，方便大家在夜间骑行时照亮道路。
7号电单车采用转把加速，轻拧即可起步，时速大约为20km/h。
7号电单车采用了传统的“拨转”式车铃，车铃的声音并不大，不过城市骑行基本够用了。
7号电单车的座垫很厚实，而且材质也很软，骑行的舒适度很不错。
7号电单车的电池位位于座垫的下方，而且在电池周围有专门加固的护栏，防止电池被盗。
7号电单车设计有脚踏，在没电时可以向普通自行车一样骑行，也符合我国《电动自行车通用技术条件》标准的要求。
7号电单车的脚踏其实有很多的用途，除了在没电的时候继续骑行外，在一些不适合快速骑行的路段，也可以使用脚踏来骑行，像普通自行车一样，更容易操控。
关于动力方面，7号电单车采用额定功率小于240W的电机，同样也符合我国相关政策的规定。
骑行体验：
首先从骑行速度上来说，7号电单车的速度被限定在了20km/h，而且加速之后就只能保持20km的速度，没有中间的档位，基本上也就比正常骑自行车的速度稍快一点，如果是习惯把电动车速度飙到40 的人，可能会觉得速度太慢了。
不过对于不怎么骑电动车的用户来说，这样的速度其实是一个比较安全的设定，而且脚踏还可以在必要时像普通自行车一样骑行，比较适合刚从共享单车“过渡”而来的用户。
从骑行感受上来说，7号电单车和传统自行车比较相似，有脚踏，骑行难度比较低，基本会骑自行车的人都能很快适应。
另外在速度上属于“慢速”电单车，速度严格限制在20km，虽然感觉会有些慢，不过会感觉很安全；七号电单车的坐垫很厚，而且很软，骑行的舒适度很不错，而且脚也可以完全伸展开。
不过座椅并不能调节高度，所以可能会对身高有一些限制，笔者178cm身高感觉刚刚合适。
4、结束用车、停车
在用户骑行结束后，需要将7号电单车还到规定的还车点才能结束用车，否则要加收“非定点还车费”。
笔者在当天体验结束后，还是将电单车还到了当时租车的点。
7号电单车创造性地设计了“指定停车点”，借助地理围栏技术，在居住区、工作区、生活消费场所附近建立“虚拟”规范停车区，用车结束后需要听到规定的地点，否则会加收“非定点还车费”。
此外，用户可以选择临时停车，也可以自主申请停车点，如果审核通过就可以正常停车了。
如果用户不将7号电单车停到指定停车点，则会产生“非定点还车费”，而且带有一定的惩罚性质。
如果还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元，而超出1公里则加收100元，不过不得不说，这样的措施对于用户的习惯培养还是很有用的，所以路上很少见到乱停放的7号电单车。
对于用户来说，共享电单车可能不会像共享单车一样方便了。
不过确实也从根本上解决了共享单车乱停乱放的现象，通过固定的“还车点”设置，让用户主动归还到指定区域，不仅方便了管理，而且对于共享电单车的发展也起到了良性的推动作用。
关于计费
7号电单车的收费其实还是并不算贵，骑行小于等于5公里，收费2元；大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收费。
1小时内不收取费用，每超过1小时收取10元超时费；不在停车点还车，额外收取10/100元非定点还车费。
体验总结：
从笔者实际的体验来说，共享电单车其实更像是共享单车的一个补充，而并不是作为共享单车的替代而出现，比较适合距离在10公里以内的通勤代步。
而从笔者试骑的7号电单车来看，目前共享电单车对于自身的约束做得不错，比如定点借/还车、限速20km、有脚踏等，对于共享电单车的发展来说也很有好处。
当然共享电单车也存在一些不足的地方，就北京来书，7号电单车在一些地方的还车点太远，使用起来并不是很方便，而且目前来说数量还是比较有限，在上下班高峰期比较难找到车等。