受资本推动，快递企业步入快行道，硬件水平和创新力提升，然而员工纠纷、加盟网点跑路爆仓等事件却频频发生，暴露出管理层面的缺位，当前的管理方式已远远跟不上发展现状。此前申通快递员打人事件也为行业敲响了警钟。快递员为了配送效率和个人业绩有时“被迫”无人签收完成配送，不少消费者也经历过快递送货时家中无人，协商后将快件放入消防栓或电箱内，快件丢失后责任难以分清。已精细化发展的快递行业未来将进行怎样的整合，才能改变粗放式的管理模式？
粗放式管理
近年来，快递行业在经历草莽期后进入资本市场，国内各大快递企业相继上市，但管理模式似乎一直存在问题。2013年“双11”期间，北京韵达快递某网点老板突然失踪。2017年1月，杭州快递某网点老板跑路，快件堆积成山。同年6月，上海天天快递老板欠薪跑路导致网点爆仓。除了网点老板跑路，快件丢失也成为令人头痛的问题。
7月4日，北京丰台市民王女士对北京商报记者表示，自己购买的商品在配送过程中无故丢失。据了解，王女士当天由于在公司上班家中无人，快递无法正常送达，经快递小哥推荐将快件放入家门口的消防栓中，但下班后没有在消防栓中发现快件的踪影，于是拨打快递总部电话进行投诉。随后，配送小哥来电进行调解，表示会将快递找到。经过两天处理，配送小哥认为是楼道保洁人员将快件拿走，但没有证据就提出现金赔偿，由于商品价格不高，王女士选择撤销投诉。王女士认为，自己当时也有一定责任，不应该答应快递小哥将商品放入消防栓内，所以经过两天时间考虑选择撤销。但不是每件“快递事故”都可以处理得如此顺利，此前，申通快递员因为遭投诉被罚200元，冲入消费者家中对其进行殴打令人震惊。
实际上，大部分快递员都是因为配送任务紧迫，才想让快件赶紧被签收，但这样快节奏的配送会导致部分快件的丢失。快递专家赵小敏对北京商报记者表示，根据目前的情况来说，由于此类状况出现的快件丢失还是要快递员来进行赔偿，主要是公司内部对配送员罚款，不会根据商品的实际价值赔偿，与消费者没有直接关系，网点跑路和快件丢失暴露了快递网点的管理不足。
罚款压力大
某快递配送员对北京商报记者表示，公司的底薪只是其中一部分，大部分收入来源于提成，而配送和收件成为工资的重要组成部分。据了解，一般有底薪送件提成在0.5元左右，无底薪提成为1元左右，而收件提成较高，可以拿到运费10%左右的提成，如果快件丢失或者被投诉还会罚钱。正因为相对严格的提成制度，配送员才会着急配送，急于让消费者收件。
赵小敏认为，快递员派件虽然有提成，但这不是目前需要解决的核心问题，企业不应该从派送费着手，最关键的是让网点活起来，等网点服务以及业务量提升后，快递员自然可以有更好的福利，从而解决快件丢失的问题。赵小敏还表示，现如今国内民营企业利润超过5亿元的微乎其微，所以快递行业其实是个暴力行业，利润的赚取主要取决于网点，但这种大背景下的快递网点居然还是处于亏损状态，才会导致各种问题的出现，这个矛盾是不可调和的。未来应该让网点先壮大起来，从“输血”状态转变成“造血”状态，让网点在当地变强大。这就要求快递企业的总部给予一定的支持，其实网点的壮大会为总部带来更高的利润。
思想应转变
业内人士也表示，快递企业的思想应该进行转变，这种转变不会影响到配送速度，因为目前快递的速度已经够快，暂时不必继续提升。之前某些企业提出的全球72小时甚至48小时的速度暂时是没有必要的，因为快递的安全便利才是最关键。从国际快递角度分析，这些企业对行业理解存在问题。不过，快递的速度对一些特殊产品或特殊情况是必要的，例如救灾物品的运送速度才应该放在第一位，这是属于十万火急的物品，性质不一样；再比如医学急救品、化工类产品和婚丧嫁娶固定时间段需要到达的产品，但这些物品是高附加值产品，不属于普通快递，所以上述提到的让利问题不足以形成困境，是可以解决的。只是因为目前快递下降幅度较窄，若将来降幅数值达到个位数，基本上就可以解决了。
北京商报记者 吴文治 陈韵哲