易到的神秘接盘侠终于浮出水面，但是称呼其为接盘侠似乎略有些不妥。
据澎湃新闻的报道称，近日乐视方面已经在北京市工商局朝阳分局进行了易到股权的抵押登记，将所持有的所有易到股权都抵押给了——上海哲蕴商务咨询合伙企业（有限合伙）。
而这家上海企业，背后的投资链条仍与乐视有着千丝万缕的联系。
这算左手倒右手吗？
这家上海企业的股东之一，是北京蓝巨资产管理有限公司（蓝巨资产）；另一股东，名为韬蕴资本集团有限公司（韬蕴资本）。
蓝巨资产的股东，是蓝巨投资控股集团有限公司（100% 控股），旗下投资企业众多堪称蓝巨系；而韬蕴资本的大股东（法人）为温晓东，持股 90%。他同时也是蓝巨投资创始合伙人兼总裁，目前韬蕴资本占蓝巨投资 75% 认缴出资额。
抛开繁琐的资本链，简而言之，乐视所持有的易到股权，都已经握在了这位年仅 34 岁的温晓东手中。而他的蓝巨资本及韬蕴资本，也是乐视众多生态系企业的重要投资方。
蓝巨投资总裁温晓东
如此看来，对于易到来说，未来的新股东只是原有大股东的股东；而对于乐视来说，甩掉的包袱（易到）也只是上交给了自己的投资方。这也可以被称为是一种变相的“债转股”吧……
韬运资本掌门人温晓东三年前就是贾跃亭的拥趸，在公开场合多次夸赞贾跃亭的前瞻和创新精神。他在接受媒体采访时曾对乐视生态化反和造车梦表示支持，称“如果真的做成了，你要怎么去估值呢?”
温晓东不仅仅是精神上支持，更是在过去几年拿出真金白银兑现了对贾跃亭的认可。懂懂笔记通过数据和资料分析，发现韬运资本通过旗下基金及投资公司，分别参股了乐视体育（持股 1.5978%）、乐视影业（持股 0.1434%）、乐视投资管理、乐视控股等企业，间接参股了乐视网、乐视游戏和乐视互娱等公司。而他的蓝巨投资还参股了乐视移动及乐视汽车，投资方式均为可转债（易到易手的天然契机）。
如今水落石出，被媒体频频“骚扰”的温晓东更加低调，谢绝了所有媒体的采访，只是表示“暂时没有消息公布”。那么，对于步履蹒跚的易到来说，能够借助这次充值东山再起吗？这或许是更多人关心的核心。
蓝巨投资官网展示的部分乐视业务
还有哪些优质资源？
温晓东的出手给水深火热之中的易到送来福音，而获得资金注入的易到从某种角度上也让“股东的股东”降低了投资损失。
如今的易到，仍具有一定优良资产，同时管理团队和业务运营方面都已重装上阵，这对温晓东都是有利的一面。
首先易到已经拿下了北京、成都、大连、金华、福州等五个城市的《网络预约出租汽车经营许可证》，这些牌照资源的价值，似乎能对得起当年乐视 7 亿美元的投入了，而温晓东接手的价格，肯定远低于这 7 亿美元，这笔生意的时机掌握得恰到好处。
其次，易到原创始人周航出走以后，几位最初的创业元老（包括杨芸、汤鹏）都已经离场，尽管这三位手握少量易到股权，但已经不会影响温晓东对公司的掌控。乐视搭建的新班子刚刚开始运营易到，各方未来的沟通磨合也不存在隔阂（算是半个一家人）。
最后，除了牌照这一优质资产，易到长期经营所积累下来的车辆资源以及用户数据也非常诱人。曾经庞大的用户数据以及相关资源，都是网约车行业最宝贵的财富，更是其他行业补充大数据维度欠缺的重要元素。这些因素，对重整旗鼓的新易到来说具备了天时、地利、人和。
但是，懂懂笔记综合易到目前的市场口碑和运营情况，仍对未来易到的发展前景抱悲观态度。主要原因就是，易到这两年埋的坑太深了，可谓积重难返。相信温晓东作为新股东，更清楚这些前方道路上的艰险，但是面对乐视生态板块几乎无望的投资回报，易到这个坑即便再深，也好过“颗粒无收”吧。
易到还要迈过哪些大坑
成立 7 年来，易到最大的下滑（口碑和市场），来自过去这段时间，也就是易到将 slogan 从“随时随地私人专车”改为“共享汽车生态”之刻。
在原 CEO 周航与乐视公开撕破脸之前，司机无法提现、用户叫不到车等等问题已经显现。随着周航“公开声明”造成的舆论激荡产生波动效应后，易到曾经“小而美”的企业形象已经荡然无存。
做企业的人都深知，钱没了不要紧，最可怕的就是人心散了、队伍难带了。
这里说的人心，不仅来自内部团队，还包括平台司机和消费群体。管理层动荡不断，新团队刚刚接手不久，从内部结构上易到还可以在新股东到来后尽快弥补。但是，更为严重的是平台司机和老用户对易到失去了信任，流失情况非常严重，这种感觉如同鱼儿离水，让易到的生命力严重受损。
根据易观千帆的监测数据，懂懂笔记发现目前易到客户端的用户活跃度，已经从 2016 年 11 月开始连续出现了 6 个月的下滑。其中，用户月活跃数量已经从去年 11 月份的 600 万人，一路下跌至如今的 325 万人。
同时，外部市场环境也不容乐观。随着各地网约车新政的不断落地，国内整个网约车市场被迫进一步收缩，发现挣钱越来越困难的司机们，逐渐开始选择改行或者跳槽。这个问题，不仅仅发生在易到身上，也是滴滴和神舟等平台共同面临的难题。
在这样的大环境下，平台司机已经成为了另一个被争夺的资源，平台之间薪资待遇和收入的差距，也可能引发大量跳槽现象发生。
根据易观千帆的监测数据显示，懂懂笔记发现易到司机端的用户活跃数量从 2016 年 9 月份开始，也出现了连续 8 个月的下滑，而且下滑的速度非常惊人。活跃度从 2016 年 9 月份的 291 万人，暴跌至如今的 39 万人。
如今，更多的易到司机最关心的是什么时候能将账户中的款项提出来。早在两个月前，面对源源不断上门讨债的司机，易到就曾做出过承诺：提现的问题会在 5 月底得到彻底解决。但是直到 6 月 30 日，易到才在官方微信公众号上正式宣布，“自今日 14 时起，所有易到平台车主均可通过车主端 APP 完成提现！”从易到给出的消息稿中可以看到易到对司机和乘客同样的安抚之意：请师傅们安心接单；请乘客们放心打车；单单至少 6.6 折。
尽管对这笔资金的来源未作说明，但易到终于缓过点劲儿来，似乎看到了一丝希望。毕竟，面对竞争态势更为残酷的网约车市场，易到仅存的优势就是手中的牌照和仍在坚守的老用户，只有把现有用户保住，把司机提现问题尽快解决，才能逐渐扭转连续下滑的不良态势。
但是新股东温晓东毕竟不是做实业的，人家可是要在资本市场谋利的投资机构。易到要想真正壮大，恐怕还是要等待下一次投身更大更坚实的怀抱了。
如今，摆脱乐视束缚的易到终于迎来了此前贾跃亭口中的“历史转折点”。但未来易到想要继续在网约车市场生存，就得面对更为强劲的竞争对手，争取撑到下一轮的融资。困难，可想而知。
且行且珍惜，毕竟我们与易到有过“一乘之缘”，也希望看到这个曾经“小而美”的创新平台，能从“共享汽车生态”尽快回归“随时随地私人专车”的状态。