被《哈佛商业评论》誉为当代创新大师的史蒂夫-布兰克（Steve Blank）近日撰文称，在 2016 年，传统汽车公司的销量与特斯拉汽车的销量之比超过了 1000:1。但是，华尔街仍然认为特斯拉的市值远高于任何一家美国传统汽车公司。原因有四个方面：传统汽车公司昔日的优势已变成了它的负担；特斯拉在电动汽车方面的投资超过了整个传统汽车行业；传统汽车公司不具备自动化和联网等核心能力；传统汽车公司的商业模式极难转变。
腾讯科技讯，据外媒报道，在 2016 年，传统汽车制造商销售了 8800 万辆汽车，特斯拉仅销售了 7.6 万辆汽车。它们之间的销量之比超过了 1000:1。然而，华尔街却认为特斯拉的市值高于任何一家美国汽车公司。这是为什么呢？答案在于未来的发展。
现在，有太多人将特斯拉与现有的汽车公司进行比较，这是错误的。特斯拉不是又一家汽车公司。
在 20 世纪之交，很多人将双轮马车和四轮马车制造商与新兴的汽车公司进行比较。它们都是交通工具，看起来也很相像，只不过一种是用马在前面拉动，一种是用不稳定的、非常嘈杂的内燃机驱动。
但是，它们确实是不同的。现在，马车已进了博物馆。马车行业被汽车公司彻底颠覆。这可能就是当今传统汽车公司的结局。特斯拉电动汽车是一家新型的颠覆现有汽车行业的交通工具。
这里有四个方面的原因。
相对于传统汽车，电动汽车污染少，零部件少，噪音更低，速度更快。现在，电动汽车需要的各种技术已经完备。大多数观察家认为，到本世纪中期，无人驾驶的电动汽车将会成为市场霸主。对于传统汽车公司来说，这是一个不幸的消息。
首先，传统汽车公司拥有上百年设计和制造高效机械推动系统的经验，这种机械系统是利用内燃机来驱动轮子。如果现有的汽车制造商想要打造电动汽车，所有这些传统设计经验、大多数供应链以及生产知识都会变得无用。它们不仅会变得无用，而且会成为企业的负担。在未来几年内，这些传统汽车制造厂唯一有用的东西就是厂房的墙壁和屋顶。
第二，虽然汽车行业的规模可能是特斯拉的 1000 倍，但是特斯拉在电动汽车生态系统方面拥有的专业知识和投入的资金实际上要比传统汽车公司多。特斯拉锂离子电池厂（超级电池厂 Gigafactory）的投资、电动汽车的传动系统设计以及电动汽车的生产量均已超过了整个传统汽车行业的总和。
第三，未来的交通工具不仅是电动的，而且还是自动驾驶的和联网的。关于无人驾驶汽车，人们已做了很多介绍。需要指出的是，无人驾驶汽车的自动化程度分为如下几个等级：
等级0：汽车会给你警告信息，但是你仍然掌控着汽车。例如，它会在某些盲点给你提供警告信息。
等级1：你和汽车分享控制权。例如自适应巡航控制系统（ACC），你控制方向盘，自动化系统控制速度。
等级2：自动化系统全面控制汽车（加速、刹车和方向盘）。你可以进行监测，如果自动化系统失灵，你可以进行干预。
等级3：你可以在汽车上发短信或看电影。汽车会自动处理各种紧急情况，例如紧急刹车。在汽车需要你干预的时候，你必须在有限的时间内作出反应。
等级4：不需要司机来确保安全。例如，你可以放心地去睡觉或离开司机座位。
等级5：完全不需要人工干预。例如，机器人的士。
每种等级的自动化都需要大量软件工程设计和创新。虽然现在的汽车已有了越来越多的软件，但是下一代交通工具将是轮子上的电脑。而自动化和联网都不是传统汽车公司的核心能力。
第四，现有的大型传统汽车公司已形成了自己的商业模式，有自己的流程、程序和重要性能指标来衡量既定目标的达成过程。但是，当技术颠覆（电动汽车传动系统、无人驾驶汽车等等）发生时，改变商业模式就变得极其困难。很少有公司能够成功地从一种商业模式转变到另一种商业模式。
虽然特斯拉可能是变革交通工具的始作俑者，但是没有人保证它最终将会成为领导者。然而，现在的问题不应该是特斯拉为何拥有如此高的市值，而应该是现有的汽车公司为何还没有像马车公司那样贬值，进而被淘汰。