特斯拉没来，去年的土豪乐视坏消息缠身，也销声匿迹，不过，互联网造车代表的各种汽车行业新势力仍然大举登陆上海车展，不少互联网车企已经宣称年底前推出第一款新车。
互联网造车真的要从PPT走到市场上来了。他们会是昙花一现的流星、搅局者，还是颠覆者？这就去上海车展看看，这些造车新势力都在忙些啥。六号馆和七号馆是汽车业新面孔最集中的舞台，很多普通人闻所未闻的品牌展览相当有排场。
互联网车企争相露脸
进入六号馆，两家著名的互联网造车代表企业就映入眼帘，奇点和云度。
奇点和云度，面对面地在六号馆的出入口处，位置很显眼。
奇点销售人员反复纠正记者的读音，是“JI”不是“QI”，展览上只有两款车型在展示，从展台介绍来看，即将量产的是一款电动车，续航里程达到400公里。记者碰上的恰好是奇点的工程师，他如数家珍一般地介绍——“我们这个车是7000节家用电池装在一起，跟一样，在电池管理方面下了很多功夫，新车下半年就要上市。”
工程师一看就是IT男，最后介绍自己公司的老板，据说是从360出来的副总裁，原来想做一个基于汽车的操作系统，可惜找不到合作伙伴，一怒之下，自己开发了一辆车。
“我们在国内已经有生产基地了，供应商都是给大车企供货的零部件企业。”IT工程师一边说，一边热情地指导记者看新车自动进车位的功能。
云度是一家典型的互联网造车企业，展台上展示三款新车。据销售介绍，三款车都还没有上市，其中两款年初已经发布，都属于纯电动SUV，估计下半年上市，价格在15万到18万，还有一款是概念车，飞翼式的车门很眩，不过并没有太大的新意。
更多的互联网造车企业在七号馆设展，蔚来、正道、太行等等。
不得不说的是蔚来，在七号馆内，其展台面积可谓数一数二，一半的面积封闭，充满神秘感，还有一半面积放了四五台颜色各异的跑车，询问销售指导车型，才明白这是同一款车型，是即将于下半年上市的电动跑车，只是颜色不同。在造车方面，蔚来采用的方式是代工。
传统车企也推新品牌
今年上海车展上，陌生面孔还真不少，一开始一些还被观众误认为是互联网企业，仔细打听才发现原来中国车企也开始仿效国外车企推出高端品牌，WEY就来自长城，领克是吉利家的。
Wey展台在整个六号馆的中心位置，展位面积比进口车讴歌、英菲尼迪还要大。展台上放着若干台SUV，正当记者纳闷这是哪国的进口车时，一位销售介绍说，这是国产SUV长城汽车高端品牌，上海车展上刚刚上了第一款车型，售价从16万多到18万多，都是燃油车。
领克（LYNK&CO），对于很多人来说也很陌生，不过，说起她的母公司吉利就人人皆知了。吉利与沃尔沃合作造了这个新品牌，未来新车也以新能源汽车为主。此次车展上，领克展示了他们解决吉利利用沃尔沃技术再创造的可能性，新车将于年底前上市，配备传统能源和混合动力两种车型。
比起互联网企业，传统车企推出的新车型更注重车的技术，复杂的燃油车、混合动力是主流。
新势力生死或在一年间
从上海车展上各路新势力的战略规划来看，今年下半年到明年将是新车企存亡的关键。
车展上过半数新品牌都将于这个时间段上市，车展外，乐视新车也将于这段时间上市，威马新车将于一年内上市，被称为“电动汽车界小米”的时空电动也宣布启动蓝色大道计划，五年内要卖25万台电动车。
未来一年，这些新成员能否为市场接受，决定了车企能否继续从投资者那里取得资金。
昙花一现，可能是大部分新生车企必然的命运。乐视已经岌岌可危了，近日技术委员会主席王坚接受记者采访时表示，互联网思维是无法造车的。造车还是一个很传统很系统的产业，资金密集型产业，开发一款车几个亿是远远不够的，这一点，将成为拦住新品牌进入的高门槛。
不过，很多互联网公司依然迎难而上，除了画饼圈钱的想法外，特斯拉的成功给了很多新势力造车以信心。业内分析人士指出，在新能源汽车领域，尤其是技术相对简单的电动车领域，新势力品牌可能有一两家活下来，能否成功要看他们能够给传统的企业带来哪些不同——新的管理模式，或者新技术。