4月24日下午消息，在帮助特斯拉的市值超越福特的过程中，该公司CEO伊隆·马斯克（Elon Musck）在技术上冒了很多风险。现在，他又准备在工厂里超越极限。
多数汽车制造商测试新车型的生产线时都会使用相对便宜的原型模具来生产样车，希望等到合适的车门、形状合适的车身面板和没有缝隙的中控台到货后，再废弃这些模具。
然而，马斯克上月却对投资者表示，特斯拉跳过了这个步骤，直接订购更加昂贵的永久性设备，以便按照承诺在9月实现Model 3的量产。
马斯克的这项决定凸显出他的冒险精神和摒弃行业惯例的精神，正是这些措施帮助特斯拉颠覆了传统汽车行业。虽然特斯拉并非第一家试图加快生产进程的汽车厂商，但的确没有哪家公司如此确信这生产模式能够取得成功。
马斯克预计，Model 3的推出将帮助特斯拉的年销量达到目前的5倍，这也是该公司为了停止烧钱而瞄准的重要目标。
“他正在展开大胆探索，希望能够从这一过程中尽可能节约时间和成本。”Oliver Wyman生产顾问罗恩·哈勃（Ron Harbour）说。
投资者也希望特斯拉的工厂能够取得成功：由于该公司从小众厂商到大众厂商所花费的时间远短于竞争对手，所以其股价自今年1月以来已经累计上涨39%。
但同样有很多信号值得警惕。行业专家表示，倘若无法奏效，批量生产设备的调整和替换成本将会非常高昂。特斯拉曾经在现有的低产量汽车上碰到过质量问题，而Model 3的年销售额计划高达50万辆，因此潜在的召回和保修成本将会更加高昂。
“这肯定是一项实验。”美国《消费者报告》的杰克·费舍尔（Jacke Fisher）说，他曾经对特斯拉之前的Model S和Model X进行过全面试驾。特斯拉有可能更快地修复问题，加快流程，“否则就有可能面临难以应对的未知问题。”
马斯克是在上月的电话会议上提到跳过所谓的“beta”试生产阶段的，当时有很多投资者受邀参加会议，其中一位与会人士将详细会议记录发表在Reddit上。
他还表示，“先进的分析技术”——实际上就是电脑模拟技术——可以帮助特斯拉直接使用生产模具。
特斯拉拒绝证实电话会议的详细信息是否属实，也拒绝对生产计划发表评论。
事实上，老牌汽车厂商也并未坐以待毙。大众旗下的奥迪就在墨西哥建设了新的工厂，并使用了电脑模拟的生产模具，甚至涉及整个的组装线和工厂。奥迪称，这在业内尚属首次。这一过程使得该工厂的投产速度比常规时效快了30%。
作为参与墨西哥工厂建设的奥迪高管，彼得·霍奇霍丁格（Peter Hochholdinger）目前担任特斯拉生产副总裁。
加快模具生产速度
通常而言，汽车厂商会使用低等级设备试生产样车，然后通过微调来解决问题。当多数问题解决后，就会订购最终设备。
知情人士表示，特斯拉之所以选择直接订购最终设备，部分原因在于，使用所谓“软模具”制作的一次性低等级设备导致2015年的Model S SUV发布过程变得更加复杂。
由于时间紧迫，特斯拉当时没有时间把软模具中了解到的问题吸收到最终的生产模具中，导致前者的价值没有发挥出来。
“软模具当时没有做出太大贡献，甚至还带来了反作用。”知情人士说。
另外，知情人士还透露，特斯拉已经掌握了一种方法来更好地调整最终生产模具，而2015年对对一家密歇根模具公司的收购也使得该公司生产大型设备的速度比以前加快30%，成本也有所降低。
财务压力也是迫使特斯拉采取这种方式的原因之一。Model 3的起售价约为3.5万美元，目前有37.3万客户支付了1000美元定金，所以越快交付新车，该公司就能越早拿到130亿美元的销售额。
自从2003年创办至今，特斯拉始终面临财务压力，该公司至今没有实现过年度盈利，而马斯克今年早些时候表示，由于2017年上半年的资本开支达到20亿至25亿美元，所以压力巨大。
但在今年3月获得12亿美元的资本，并向腾讯出售5%的股权后，特斯拉获得了更多喘息空间。
马斯克之前曾经对投资者阐述过他对未来工厂的伟大设想，希望使用人工智能和机器人实现快于人类的组装速度。
但面临严格监管的汽车企业在具体使用哪些技术上存在一些局限。例如，特斯拉仍然要按照美国政府的要求用真车接受碰撞测试，因为美国法规不允许用模拟碰撞结果代替真车碰撞数据。