一场罗生门正在展开，伴随着彻底的决裂。对于吃瓜群众来说，这是一场突然上演的“互怼大战”，不仅搬出了经典的谚语故事，还出动了中华成语库，一个晚上，剧情的推进程度就堪比前几天闹得沸沸扬扬的头条八卦。
大战的导火索是4月14日，一篇名为《易到老板跑路了 你们的钱都拿得回来么》的自媒体文章的热传，该文直指易到的数宗罪，包括“充值电视、手机根本没送”、“充完钱涨价、叫不到车”、“司机根本没法提现”、“CEO周航早跑路了”等等，虽然易到很快回应说是该公众号的“恶意攻击”，“将向公安机关报案。”但从稍后的舆论风向看，这篇四百字左右的公告既没能安抚好司机和乘客，也没能说服持续关注的媒体。易到无疑面临着前所未有的困难局面。
事情发酵数日后的4月17日晚间，寂声已久的周航突然发布声明，称据其所知，易到当前确实存在着资金问题，而资金问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。他提到，易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件。“因此，我作为易到用车的创始人，代表易到的初创团队以及所有用户，强烈呼吁现在的实际控制人——乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。”
随后，乐视生态与易到官方颇有情绪地回应称，“乐视挪用易道13亿资金”的说法是“农夫与蛇现代版”。数小时后，接近凌晨，一篇《易到与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明》发布，“乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。”并对周航提出的“13亿”说法做了解释，“事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”同时指责周航“公然撒谎、毫无诚信”。
4月18日凌晨，周航在朋友圈就此回应，“我并不在乎你们泼向我的脏水，清者自清。我只是希望你在将脏水泼向我的同时，能够真正意识到并直面易到此刻的困境和问题，期盼你们能够真正去解决司机和用户的诉求，这样，今天我所做的一切就都是值得的，这就足够了。”
一场罗生门正在展开，伴随着彻底的决裂。吃瓜群众叹息自己在易到账户里的钱可能真的悬了，而互联网圈内的人士也开始旗帜鲜明地站队，天平从目前来看似乎更多地倒向了易到的创始人周航。
实际上，据指数，从2017年年初开始，在“易到”的相关词搜索中，“易到倒闭”“易到提现”等词的搜索趋势就出现明显上升。早在今年3月，新浪科技一篇题为《易到用车资金链断裂 拖欠七家供应商尾款：全怪乐视》的文章就曝出了易到的“资金链断裂”问题，并将矛头对准乐视。最近一周，海口、成都、广州、上海等城市的当地媒体也各自披露了本地部分易到用户面临的“叫车难”“退款难”“司机提现不成”等问题，甚至之前易到长期推出的“充返活动”也因为后续使用中的规则条款被一些网友质疑为“变相非法融资”。对此，易到当时的回应称，是因为正在与国家有关部门的监管信息交互平台进行数据对接，可能会出现短暂性不稳定情况，影响部分系统功能。
让部分用户觉得“不安”的还有易到创始人、CEO周航的离职传闻，这也是此番乐视怒怼的论点之一。虽然从2015年10月，乐视斥资7亿控股易到7成股份开始，“周航离职”就成了月经帖，然而易到官方始终坚称，“周航先生并没有离职，目前的职务是易到CEO。”当时以周航为代表的创始人团队和乐视签有对赌协议，其中一条是，乐视投资后的一段时间内，易到的营收和市场份额达到一定规模后，乐视会购入创始人所持的易到股份，创始人正式退出；到2016年7月底，双方协议中创始人退出所要达到的业绩已经实现。但为什么没有彻底退出，一说是因为“平稳过渡的需要”，一说是因为“乐视承诺给创始人股份的回购资金迟迟没有到位”。
而按照周航一直的口径，实际上他认为自己早已“淡出易到的管理层”。两个有趣的细节一个来自媒体的报道，据一位易到内部人士透露，2016年8月1日滴滴和Uber宣布合并当晚，易到以周航的名义发表的声明并不完全由周航本人操刀，“应该是公司的人给他打电话，也有可能是彭钢亲自致电，告诉周航需要以他的名义发这个声明。”而另一个细节则来自猎豹创始人傅盛，闹剧发生后，他在朋友圈透露，去年一篇《周航致马化腾公开信：弱者也有权利发声》的文章出现时，周航和他正在日本吃早餐，“我说你干啥写这个，他说我也是刚刚知道。”为什么那时候矛盾没有激化？通过去年年底一篇媒体专访，似乎可以大概了解周航当时的顾虑，“你知道游戏规则，也就知道必然会发生这样的变化。不管你喜不喜欢。”
根据天眼查公布的信息，早在去年6月27日，易到运营主体（北方车云信息技术有限公司）已完成了法人和注册地的变更，法人由周航变更为了彭钢（乐视控股前CMO，易到用车总裁），而注册地则变更为了乐视大厦所在地。关于周航履职动态的最新消息，则是今年4月9日顺为资本向媒体确认周航已加盟并担任投资合伙人。
易到用车创立于2010年5月，那时，距离Uber创始人Travis Kalanick在旧金山正式推出第一版App还有5个月，距离程维从支付宝离职并创立小桔科技还有两年。所以，在很多场合，周航会被看作“第一个专车的拓荒者”，作为“中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站”，周航的易到从商务租车切入，在国内专车市场几近真空的年代曾经“狂卷半个中国”，“当年，一位开迈腾的司机称在易到一个月2万元的净收入是保底基数。”
起了个大早的易到为什么会糊掉呢？对此，评论众说纷纭，但结论大都逃不过人和人的决定。在去年接受36氪采访时，周航曾提到过几个他如今非常后悔的决定，比如，2013年创始人梁建章曾建议周航把专车价格压到最低，周航拒绝了，他觉得不符合经济学规律。比如2014年上半年，共有六家投资机构找到他，希望参与新一轮融资。如果全部接受，周航可以拿到三亿美金。但是他拒绝了，他觉得易到没必要拿股权去换那么多钱。“易到后来在市场上的失败，就是从2014年没有拿融资开始的。”
犹记得周航曾对媒体谈到自己当初接受乐视控股的原因，让他改变想法的是乐视第一代手机的大获成功，他认为不断增长的乐视手机端口会给易到带来新的机会，“当时生死存亡的危难关头，乐视能出手已经很好了。”“这是很好的股权（变更），我没什么遗憾。”
无论罗生门会朝哪个方向演绎，大战还要再来几个回合，时至今日，再看周航当年的话，唯有唏嘘，不知当初没拿钱和后来拿了钱，哪个更让他后悔。