【赛迪网讯】北京时间4月19日消息，据国外媒体报道，当特斯拉超过福特和通用汽车公司成为美国市值最高的汽车公司时，哥伦比亚商学院教授Bruce Greenwald直率评价道：“这简直疯了。”
在某种程度上讲，现在对特斯拉公司的评价是疯了。实际上，特斯拉去年售出8万辆汽车，而通用汽车售出1000万辆汽车。这意味着通用平均每三天的销量就能超过特斯拉一年的汽车销量。尽管大吹大擂，特斯拉在2016年亏损了7.8亿美元,而福特盈利达11亿美元。
如果像某些投资者希望的那样，电动汽车将成为新的“智能手机”（指潮流），马斯克如果是下一个乔布斯，那么特斯拉的估值还不算疯狂。著名的科技企业Vox的主管Tim Lee写道，当iPhone于2007年推向市场时，其所处情况与特斯拉类似。当时iPhone一年能卖出400万台，而同期诺基亚卖出了4亿多台。但10年后，苹果成为世界上估值最高的公司，占到全球智能手机销量的20%，并赚取了行业绝大部分利润。与此同时，诺基亚却已经卖掉了其手机业务。
苹果和亚马逊之所以拥有如此高的市值，是因为它们改变了科技和文化，让人们把注意力转向手机，将零售业从线下转到线上，这为他们创造了新的巨大市场，并在其中占据主导地位。投资者预计特斯拉将像苹果控制智能手机行业和亚马逊主导电子商务那样，主宰电动汽车的未来。但汽车行业目前处于十字路口，未来发展会有不同的可能，因此该行业的发展仍然具有不确定性。未来的发展趋势是有人驾驶还是无人驾驶，私家车为主还是汽车共享为主，汽油车主导还是电动车主导？以下三个问题将全面改变汽车行业的未来。
一是未来汽车能否全面实现自动驾驶？
自动驾驶革命就像是西海岸的大地震——专家称这几乎是必然趋势。但没人能够说清楚这将在什么时候发生或具体是什么样子。商业内幕网预测，未来三年内将出现1000万辆无人驾驶汽车。据波士顿咨询集团研究表明：未来10年内，美国约有四分之一的汽车将是电动的无人驾驶汽车。
如果未来没有彻底实现无人驾驶，则传统的汽车公司可能从中获益。毫无疑问，投资者并不看好这些企业。本月早些时候，Navigant Research发布报告称，无人驾驶领域的全球领导者是福特，其次是通用、雷诺日产、戴姆勒和大众汽车公司，特斯拉仅排名第12。
一份研究报告并非完全可信。但它表明，“特斯拉就是苹果，汽车就是智能手机”的论调存在严重局限。
二是未来汽车全面实现电动化？
关于特斯拉最简单的描述如下：在汽车市场增长最快的电动汽车领域，该公司拥有迄今为止最先进的技术，迄今为止最强的品牌。
实际上，该公司在美国已生产出两种最畅销的电动车：Model S轿车和Model X SUV。市场前景最好的Model 3将在今年晚些时候推出。还有特斯拉最大的技术优势：其电池技术。由于缺乏电动汽车所需的优质且价格合理的锂离子电池，马斯克在内华达州修建了其专有的Gigafactory工厂，用于生产先进电池，以巩固其长期优势。这与苹果公司开发硬件维持垄断利润的方式如出一辙。用于电动和混合动力汽车的锂离子电池还可用于其他设备，包括航天器、智能手机和电子烟等。
特斯拉的技术优势会否像苹果或likewhole的那样很容易地夺回市场份额还为时尚早。今年以来，特斯拉90%的汽车销售增长来自Model X SUV。但特斯拉目前受惠于大规模政府补贴。对于出售的每辆电动汽车，美国政府提供7500美元的税收抵免，有些州甚至更多。由于特斯拉的汽车目前还是奢侈品，补贴的初衷很好，但最终会被取消。根据经济学家Severin Borsenstein和Lucas W. Davis的研究，“中上收入阶层收到了对电动汽车约90%的补贴。”
三是未来的汽车是私人拥有，还是共享？
这是最难推测的问题，但可能是未来汽车最重要的问题。
几年前，市场分析师就在思考未来汽车的两大趋势——是有人驾驶还是无人驾驶，私人拥有还是共享。答案不是非黑即白，但对于未来最大胆的设想是——汽车将是电动、自动驾驶和共享的。
如果未来的汽车是自动驾驶和私人拥有，那么数以百万计的美国人将仍然希望拥有像特斯拉那样漂亮、顶级的汽车，体现自己的地位。但是如果大部分汽车都是自动驾驶且为大众共享，那么特斯拉这类奢侈品牌的日子就不好过了。如果旅程只有10分钟，只要行程安全、高效，车内没有难闻的气味，人们并不会在乎自己坐什么样的车。如果未来出行依靠自动驾驶的汽车网络，则地方政府或私人部门的汽车共享网络将尽可能批量订购最便宜且足够安全的自动驾驶汽车。而且，考虑到大多数公共汽车和地铁的状态，使用公共交通工具的美国人对汽车的美观并不十分挑剔。
Zipcar的创始人Robin Chase说：“如果我们通过共享汽车出行，则现在只需要10%的汽车。我们能够消除交通拥堵，提升城市的宜居性，只需花公共汽车票的价钱就能快速安全地到达目的地，还能改善空气质量，并大幅减少二氧化碳的排放。”
因此，未来的汽车将更像公共房产，而非私人房产，成为网络化的商品，而非地位的象征。对于乘客、拥堵的城市和环境而言，这可能是好事。但对依赖巨额单车利润支撑其股价的企业而言，这可能不是特别好的事情。