昨天，易到创始人周航公开信指责乐视挪用13亿，而公开信中一大槽点就是批评乐视拖欠司机们的费用。
面对乐视和易到的反击，周航再次拿易到司机们说事儿：“需要你们全力以赴的，是替司机、用户去解决易到当下面临的困难和问题。”
尽管周航发布公开信的做法并非正常解决问题的渠道，但北京时间“锐评”（微信ID：Btimelun）认为，这封公开信恰恰说出了许多网约车司机的焦虑：在面对强大的网约车平台时，作为个体的司机维权的力量显得十分弱小，而相关法规的保护又存在提升空间。
根据此前北京时间“财镜”的报道，由于不能及时返给司机应得的费用，已经有司机堵到公司去维权，这种场景已成为易到总部门口的一种常态。
实际上，俗称“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对此是有规定的，比如第十八条要求网约车平台“与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务”，并且专门提到“网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益”。
但相比起关于司机资质、运营安全等方面的细致规范，在维护司机权益方面规定显得偏于原则。
具体说来如何保障司机权益、如果不保障对企业有什么制约措施、司机是否有其他的专门救济措施等，都规定的不够明确。
特别是规定“劳动合同或协议”，等于同时规定了劳务关系、劳动关系甚至服务合同关系等几种可能情形，而不同情况适用的法律规范和程序都或多或少存在差异。指望企业在自身利益和司机利益矛盾时做出保护对方权益的选择，显然不切实际。
比如目前易到司机们遇到的问题就是，究竟提钱的期限应该是多久？超出期限是否有补偿措施？拖欠款项的情况究竟是按劳动争议找先劳动部门解决，还是按照债务纠纷直接去法院起诉？难道这些都等着易到自己解决么？
正如周航在公开信中说的，“易到所面临的并非简单的债权债务纠纷，而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件”，而更多的网约车司机面临的维权风险，恐怕又不仅仅是某一家平台可能出现的问题，易到只不过是率先爆发出来问题而已。
锐评君认为，面对网约车这样一个新兴事物，不论是规则制定还是执法实践都需要逐步完善，既不可能一蹴而就，也不能坐等问题发生，需要相关部门及时对出现的新情况新问题做出响应。
比如面对易到司机目前遭遇的“提现难”，一方面运营主管部门及劳动部门应当适时介入，引导司机正确维权，规范企业经营行为，让司机觉得有人替他们做主；另一方面也应该研究现行的法律规范，尽快做出符合实际情况的更加细化的规定，明确网约车司机和平台之间的劳动关系，为司机维权构建规则层面的保障，从而促进整个网约车行业的健康发展。
文/梁千里