对于在2015年才推出第一个产品的电动车品牌小牛来说，品牌已经走到了第三个年头，而他们旗下的产品线也迎来了第三个系列，U系列。
而我们也是拿到了这个系列中的U1都市版，让我们来上脚体验一下， 看看新系列能够带来什么样新的体验吧。
首先在外观上，U1的车身变化还是比较大的，整体更加紧凑，车身更窄，且车头也由之前的一体式变为了现在的分离式，后部也取消了半包围一体式的车身，车架尾部直接向上挑起，后方是一个支持定制的改装平台，整车看起来要更加轻便时尚。
小牛U1
而且U1的车身重量控制的也非常不错，只有48千克，对于女生来说搬动起来也是可以实现的。另外车身尺寸不算大，不管是停在楼道里，还是通过电梯搬动都可以轻松实现。
不过这样的改变也是有所牺牲的，首当其冲的就是储物空间小了不少，电池仓被设计在了座椅下方，而把电池放进去之后，基本上就没有什么空间了，剩下的空间基本上也就只能放进一个充电器。而在体积上做出的调整更多的原因也是为了能够让U1可以符合各地的上牌标准。
另外虽然之前的小牛也有线缆暴露在外的情况，但是因为车头比较大，暴露的部分还不是太过明显，所以看起来还能够接受，但是U1上的线就直接赤裸裸的被放在了外面，对于有强迫症的我来说，稍微有点不能接受。
车前灯
接下来再来看看灯光，不知道有多少人是冲着小牛的车灯才喜欢上它的，大家不用担心，虽然U1体积小了不少，但是前后的灯的设计还是保留了下来。
不过需要注意的是，虽然从前面看起来好像U1是有两个前灯，但其实只有一个能亮，所以就没办法调节远近光了，这一点还是有些遗憾的。
而且还有一点，就是我们拿到的这辆车转向灯是不支持自动关闭的，不知道真正量产版出来之后会不会加入这项功能。
脚蹬
另外在U1身上还有一个很大的变化就在于，为了能够让U1符合各地的上牌标准，所以在车的两侧加了可以安装脚蹬的连接轴。暂且不说把它蹬走会有多费劲，光看这个位置，我觉得就不可能有人会蹬着这辆车满街跑。
这脚蹬虽然是没啥用，而且可以卸下，但是里面的链条可没法卸啊，这就导致你在骑行的时候，车链会一直空转并一直发出响声，而且声音还不小。
看来这为了能符合上牌标准，又是减小体积，又是增加脚蹬，小牛在U1上做出的牺牲的确非常大。
然后再来看看操控部分，左手上方是定速巡航键、中部是转向灯、下方则是鸣笛键。
而在右手最上边是一二档切换，中部是车头灯开关，下方则是P档，也可以认为是启动键，没有什么太多可介绍的地方。
仪表盘
U1的仪表盘并没有之前几款车那么大，而且从之前的长条形变为了圆形，所以在显示效果上还是有些不同的，不过该显示的信息肯定都是有的。
但是最显眼的部分肯定还是速度和电量，两个地主中间夹着的则是里程表，主次分明，各种关键信息一目了然，而且液晶屏还带有背光，在晚上的亮度也是相当不错，绝对能够照亮你的美。
另外在液晶屏四周还有一圈通过亮灯的形式进行提示的内容，比如P档、低电量、转向灯等信息。
简单介绍了外观之后，我们还是赶紧上脚吧。因为U系列取消了钥匙孔，采用了遥控启动和电源键启动两种方式，在骑的时候还是很潇洒的，遥控一键启动，跨上车就可以走。当然了这样一来，这款车的钥匙也就只剩下一个功能了，那就是打开电池仓。
车尾灯
小牛U1一共有两个档位，一档起步非常轻柔，加速也很平稳，速度也被限制在了10km/h。而使用二档起步时，就能够感到比较明显的推背感，而速度则是被限制在了20km/h。
当然了，20迈并不是这款车所能跑到的极限速度，解锁之后，最高时速可以达到35迈左右，要痛快不少，而一档的限速也提升到了20km/h，不过在这里还是希望大家不要随意开车，上路之后还是小心点好。
而且因为车身比较小，所以很多比较狭窄的地方它都能钻的进去，但是我感觉车把的转动幅度稍微有些小，转弯半径比较大，比较急的弯道转起来有些不够灵活。
尤其是在楼道这种地方想要挪车，就感觉有些拙计了，当然了这么设计也是为了防止急转弯，保证安全，不得不说在这种细节方面，小牛考虑的还是要更全面一些。
后轮
然后来说说续航，这款车官方宣传的续航达到了45km，而经过我们的测试，发现满电状态下骑行10公里需要20%左右的电量，如此推算，和官方数据相差不大。
而续航里程相对小牛之前的产品有所缩水，最大的原因就在于电池的体积减小了不少，U1配备的这款电池重量在6KG左右，就算是个软妹子，也能够拎得动。
当然了，续航长短也跟你的骑车习惯有关，如果你喜欢猛地加速减速，那肯定是会影响到续航的了。
而且针对续航，小牛还采用了EBS能量回收技术，在进行刹车制动的时候，可以通过电机对多余的能量进行回收，给电池进行充电来提升续航，而回收能量的过程中，仪表盘中会出现“R”的标志。
然后不得不说的就是这款车的智能部分，毕竟这是小牛和街上那些XXXX的电动车最大的区别。将APP和车绑定之后，就可以随时查看车辆信息，比如电池的使用情况、行车记录、历史轨迹，还有车辆位置等。
APP提示车辆被移动
另外APP还有一个非常重要功能就是防丢，U1配有六轴监测，所以如果在锁车情况下车辆发生了移动，软件会自动推送消息，在有电池的情况下，车辆也会通过鸣笛和闪灯进行报警。
而且因为小牛还为U1的中控另配了一块电池，所以在电池被拔出之后，也能够进行连接，所以不用担心。
当然了，如果你闲着没事干，愿意泡在这个应用里的话，还可以用它来逛逛小牛商城、牛油论坛之类的版块。
还有一点不得不介绍，那就是U1这款车上有30个预留的改装点，可以在车身上加装前筐、后座以及后货架等各种拓展工具，能够让这辆车更加实用，而且从个性化的角度来看，也是蛮不错的。
但是因为我们并没有收到小牛提供的配件，所以没有办法体验安装的过程，以及实际的使用感受。
通过几天的体验，我觉得小牛U1的确是一辆不错的车，尤其是可以改装的这个理念，让我觉得貌似是给电动车未来的发展提供了一个思路。但是不得不说，为了符合上牌标准而做出的调整也让U1有了过多的牺牲。
不过如果综合考虑U1的表现、小牛的品牌号召力以及2999元起步的售价，相信在一些对电动车管制比较严的地区，一定是会有不错的市场反馈的。