TechWeb 3月29日报道 文/周小白
自共享单车流行以来，为大家伙儿带来了不少便利，解决了最后一公里的出行烦恼。但随着共享单车使用频率越来越高，单车的毁坏数量也逐渐增多。
用户反映的一处ofo维修点一览日前，有用户向TechWeb反映，望京的一处ofo维修点停放了数百辆被不同程度破坏的单车，期间还有运维师傅不断拉着单车过来，场面壮观。为了一探究竟，小编亲自到该维修点走了一遭。
传统修车人干起老本行
一周有6天都在修车 风雨无阻
3月25日下午，小编来到了位于望京的一处ofo维修点，当时用户反映的大部分待修车辆已经消失不见，只剩下了几十辆。正在修车的季师傅（化名）说，“剩下的那些车有很多都是密码锁坏了，需要返回公司重新配锁，我们修不了这个”。
季师傅干修理自行车这行已经20多年了，也就是在去年共享单车大火之后才加入的ofo。电动车流行之后曾经淘汰了许多传统的修车人，如今自己的修车技艺又有了用武之地，这让季师傅很开心。
不过，相较以往自己支摊儿修车，加入ofo之后的工作时间就没那么随意了。季师傅说，“一周要工作6天，周末休息一天。”在苏州街地铁边上的一个ofo维修点，小编多次看到，维修师傅不到9点就已经开始修车工作。
上周北京经历“倒春寒”，连续两天气温大降，还伴有雨夹雪。即使这样也并没有阻止季师傅们上班修车。“下雨了就找地方避避雨，不下了继续修。”季师傅说到，“不修谁给钱啊”。
季师傅已经记不清自己修过多少辆小黄车了，“现在看见被破坏的车子都习惯了，有的车子好修，有的不好修，也说不准一天能修多少辆。”季师傅说，修车过程中，最常见的就是密码锁、刹车、车胎、单车编号和二维码被破坏，很大部分是人为造成的。
维修站点中已经报废的共享单车在维修点的一个角落，堆着一些已经破败不堪的单车残骸。据季师傅称，这些单车已经修不好了，把零部件拆下来可以用于修理其他被破坏的单车。
此前，央视报道称，在北京某共享单车修理点，4000多辆受损单车在等候修理，维修点每天收到超400辆被破坏的单车，其中近两成将报废。季师傅没有给出他所在维修点每天要接收的单车数量，只是一再感叹“修不完”。
一位运维师傅正在卸下被破坏的单车小编在该维修点逗留5分钟之后，一辆载着10几辆单车的运维师傅开着电动三轮车进了维修点。期间小编曾尝试着询问被破坏单车的相关情况，但运维师傅显得格外谨慎，没有回答小编的任何问题。
共享单车屡遭破坏酿惨剧
不足800米的路程4辆车3辆不可用
共享单车真正火起来也就一年的时间，如今在社交平台，关于共享单车被破坏的花样吐槽却随处可见。单车上树、堆叠成山、二维码被涂、私装车锁、车轮被盗等破坏方式繁多。
小编上周末从惠新西街北口地铁站到安苑东里三区，不足800米的路程沿途遇到了4辆共享单车，3辆都不能用。其中，一辆密码锁打不开，一辆轮胎被破坏，一辆骑起来脚蹬是歪的。到达小区之后，发现还有一辆单车公车私用，被藏在了居民楼楼道。
一辆车胎被破坏的小黄车
被藏在楼道里公车私用的共享单车有些被破坏的共享单车可以明显看出来，而那些看不出来的破坏往往潜藏着很大风险。不久前，北京的一位冯先生就被坑得很惨。1月28日，冯先生在地铁口租了一辆共享单车，骑行不到100米遇到下坡，结果刹车失灵，导致他连人带车失控摔倒，门牙当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤严重。
目前，对于种种的破坏行为，共享单车平台还没有切实有效的措施来规避。虽然平台都采用了信用机制来制约用户的不文明行为，但从实际情况来看，效果并不大。值得一提的是，警方已经开始关注此事。
2月18日，济南市公安局天桥区分局官方 @天桥公安通报称，违法人员李某勇因恶意叠放摩拜单车被行政拘留。
2月19日，南方都市报报道称，研究生学历、月入过万的关某因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，重新喷漆还装上儿童座椅，被治安拘留14天。
2月28日，有共享单车公司报警称，在北京通州区一物流园区路旁发现一辆电子车锁被破坏，并被加装私人锁具的共享单车，民警调查后将违法人员胡某查获。
前几天，一段男子损坏并私占共享单车被警察处罚的视频在网上流传，路过的大爷都忍不住对其斥责，“挺好的事儿，都让你们这些人给毁了”。
共享单车团体标准征求意见 下半场竞争看“裁判”
但正如曾经的网约车一样，共享单车也不可能游离在监管之外。
开年以来，关于北京、上海、深圳等一线城市讨论制定共享单车管理规范及行业标准的消息就时有传出。3月23日，国内首个共享自行车团体标准在上海完成编制，并向社会公开征求意见。标准在押金管理、预付金退款、报废年限等备受公众关注的问题上，均对企业提出了新的要求。
团体标准中明确，共享自行车运营单位需在互联网平台向用户公示预付金和押金的收取数额及退回金额的计算方法和流程，押金和预付金退回的时效应不超过7天，押金应委托有资质的金融机构监管。在终止服务前，应主动提前通知用户，并对押金及储蓄金的退还方式进行说明。
中关村大厦楼下被重叠摆放的共享单车对于市民反映的“乱停车”问题，团体标准明确规定,“共享自行车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。”
团体标准还规定，“共享自行车一般连续使用三年即强制报废”、“报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”。这对摩拜单车来说是个挑战，此前摩拜创始人曾在公开场合提及摩拜初代单车的设计目标是4年内免维修，其中轮胎的使用寿命几乎达到8年。
经过一年多的资本火拼，共享单车领域的竞争可谓精彩激烈，但多少也显得杂乱无序，单车的硬件标准、安全标准都不统一。目前市场上的共享单车品牌有数十个，进入下半场的竞争，除了要看运维成本、报废率等成本控制之外，还要看“裁判”，在统一标准下规范竞争。不遵守游戏规则的企业就会面临出局。