共享单车乱停乱放的终极解决方案已经出炉：禁停。
据西城区市政市容委消息，北京10条大街即日起禁止停放共享单车。禁停街区包括灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同，以及石碑胡同。
而目前，摩拜、ofo两家共享单车企业已向西城区提交了《承诺书》，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、APP软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施。
在一线城市相继出台禁停、限制投放等政策之后，对于“共享单车”企业来说，之前所标榜的“便利性”将被大大削弱，其次，还要面临用户流失和成本增加两个问题。
这十条街区，囊括了市中心大部分区域。首先，这给用户造成了不便。对于普通用户来说，共享单车的核心优势即是可以随停随走。而随手可得、随处可停是所有的共享单车品牌宣传时，标榜自己明显区别于有桩自行车的重要的特点。但在市中心地区禁停之后，用户还要记住相关街区沿线，无形当中增加了负担。
而对于企业来说，签署了《承诺书》就意味着要对此负责。上海地区出台的共享单车团体标准（讨论稿）中规定每一万辆单车即需50人进行管理，而10个禁停街区及沿线也需要安排人员进行运营和监督，也增加了人员成本。
和杭州公共自行车相比，完败
被拔掉车座的小黄车
无桩的优势正在逐渐被削弱，那和有桩的公共自行车相比如何呢？
“共享单车”如果与杭州的公共自行车横向比较，不难发现，从单车周转次数、管理水平上，“共享单车”都远远逊于杭州的公共自行车。
以公共自行车发展最好的杭州为例，2016年全年的投放量只增加了1700 辆。
2008年起，杭州开始对公共自行车进行规划，截止2016年，8年时间，公共自行车的总投放量仅为8.58万，单车周转率为4.3人次/天。
而“共享单车”的各个品牌仅在上海一个城市，投放量就达到45万，近6倍于杭州。投放量增加意味着单车周转率被摊薄。公开数据显示，上海全部“共享单车”每天使用次数为100万次，也就是每辆单车每天的周转次数仅为2.2次。此前摩拜单车CEO王晓峰也曾经在采访中表示，摩拜每辆车的单天使用率在2-3次。侧面说明这一数据基本真实。
而由于投放量过大，线下人员运营水平难以跟上，导致乱停车的现象尤为严重。
而在虎嗅高级编辑Eastland文中显示，通过计算，“共享单车”各个企业需要守住的底线是单车月租金100元。
目前来看，即便是各个企业不进行补贴，也完全无法满足这个金额，每月至多可以获得66元租金。而“烧钱”就意味着还需要找到下一轮投资方。可新的“接盘者”在哪儿呢？从摩拜与ofo公布的数轮投资来看，仍然是老股东占据较大份额，同时投资了两者的马化腾也表达了自己的担忧：共享单车已经从付费往免费的方向走，会不会未来要倒贴钱去让用户骑车。#有可能
随着新政的不断出台和落地，“共享单车”也许会走上网约车的老路，从前在地铁趴活儿的黑车司机，离开滴滴，仍然拉着黑活儿。用户离开了“共享单车”也会继续骑着自己的单车通勤、生活。互联网的一阵劲风吹过，什么都没改变。