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还有十个小时，藏着315灰名单的信封就要被打开。
首当其冲的问题是：今年315，会是电商企业的鬼门关吗？
自1997年起，中国消费者协会每年都会公布全年的工作主题，部分主题令人印象深刻，比如2013年的“让消费者更有力量”。不过20年来，中国消费者协会从未在主题中点明对某个行业的关注，大多是“消费与安全”、“消费与责任”这种大帽子词。
然而，2017年却有所不同。
消费者协会破天荒第一次在年度主题中点名了行业，今年的主题是——“网络诚信消费无忧”。
如果还不能感受到风向变化的话，消费者协会秘书长常宇在年初接受《 中国消费者报》采访时，已经进一步点透了主题的含义——
“网络消费领域侵害消费者合法权益问题日益凸显，制约了网络经济的健康发展和‘互联网 ’发展战略的实施……确定这个年主题，一是倡导网络经济下诚信经营，强化网络经营者责任意识、二是建立完善网络消费者知情权、求偿权、交易权以及安全权等方面的消费者权益保护制度……”
“加强对网络交易商品和服务开展社会监督，结合相关节日、‘双11’等重要时间节点，针对网络维权难点领域，持续开展消费体察、服务评议、调查点评、比较试验、披露曝光等活动，督促网络经营行业和经营者加强自律。”
在讲话中，常宇还表示要“创新投诉受理方式、加快受理解决网络消费纠纷投诉”，结果还不到两个月，“12315”微信小程序就已经上线了。可见所言不虚。
当然，在关注电商之外，其它消费领域在过去一段时间中也涌现出了许多典型案例。在此，我们一并汇总，将有可能登上今晚舞台的选手名单刊载如下（按可能性排名）——
第一名：淘宝、京东以及大小电商们
登台理由：假货 售后难 信息泄露
从3月份以来，关于电商的大小负面不断，尤其在315前一天，新华社还特意刊文指责其七重陷阱，电商们上榜是大概率事件。
在百度上，以“网购 假”为关键词，搜索到的结果是656万条，以“电商 假”为关键词搜到514万条。电商已经成为售假的主要销售渠道。
几天前，全国人大代表、广东马可波罗陶瓷有限公司董事长黄建平在两会期间直指淘宝，提到，在淘宝网上搜索马可波罗瓷砖相关产品，在能找到的近500家店铺中有授权的只有两家。类似淘宝假货等虚拟经济问题，已给实体品牌企业带来巨大麻烦。
这一指责使得马云在微博上发长文进行回应，说“但打假很难孤军奋战，凭任何一家公司之力无法根除假货顽疾。”“治理假货，需要全社会的合力、需要各方的协同”。
除了假货之外，电商被诟病的问题还有售后服务难和信息泄露。新华社昨天刊文，指出了网购售后七个难，包括网购售后服务保障难、电子凭证延保服务履行难、网售服务产品信息对称难等；而京东近期也因为内鬼、信息泄露而处于风口浪尖。
好了，今晚上，阿里、京东们，你们怕不怕。
第二名：OTA
登台理由：机票“捆绑销售”、“改签费用高”
如今OTA（在线旅游服务商）已经成为人们购买机票的主要渠道，据估算2016年在线机票销售额超过3000亿。与此同时，OTA订票业务亦成为“重灾区”。
经过大力整顿“假票”问题已基本解决，但“捆绑销售”、“改签费用高”成为消费者投诉的两大热点。罗列现象不如思考原因：
一、为什么用那么多“票代”。从1949年11月民用航空局成立到1978年，中国民航总客运量仅为231万人次。在那个时代，乘飞机、坐软卧都是“高干待遇”。改革开放之后，民航对普通乘客敞开了大门，但千百万张纸质机票怎么销售？利益驱动的“票代”应运而生。到2002年客运量已达8594万人次，是1949~1978期间总数的37倍。所以说，没有票代就没有中国民航业的高速发展。以国航为例，峰值时拥有1.3万个独立销售代理，经手了客运收入的80.1%。2014年，国航佣金支出高达40亿元。
二、为什么票代要被淘汰。“票代”在暴利驱动下为民航高速发展做出过历史贡献，但他们是特定历史时期的产物。2003年7月1日，国航售出第一张电子客票。到2007年，国航销售电子客票2611万张，占出票总量的73%。电子票时代，航司在理论上可以压缩甚至完全省掉机票销售佣金，况且国资委也要求航司“提直降代”。在这样的背景下，票代走上了穷途末路。
三、OTA的角色。由于历史的原因，航司绝大部分机票到了票代手里，OTA机票业务自然以票代为供应商。对消费者而言，OTA的APP使用体验好，各家航司的航班、价格一览无余。由于票代级别不同和销售政策的差异，同一航班机票可能出现多种价格，消费者可在OTA这里货比三家。当年去哪儿网风靡一时靠的就是“比价”功能。OTA大大提高了“航司——票代——OTA——消费者”这个链条的运作效率。还有一点也很重要，OTA可以提供酒店、景点门票等多种产品，让消费者享受“一站式服务”。 四、OTA成为众矢之的。票代看不到明天，投机取巧的倾向越发强烈。航司决意“提直降代”，对机票代理的违规行为无情打击，对“亦敌亦友”的OTA也时常“敲打”。
除了票代出现问题要被问责，OTA自身在利益驱动下也会出现损害消费者的行力。
下图是3月15日早国航北京——成都航班列表，携程（左）、国航（右）的报价已经没有差异。这说明OTA已经失去“定价权”或者说“价格发现”功能，沦为航司管道。
OTA只好通过销售“头等舱候机室”、保险和接送机服务谋利。每当相关业务部门在KPI的压力下玩起“不取消就是要买”的把戏，就会引发消费者不满。