随着城镇化的快速发展和汽车保有量的迅速攀升，城市中停车难、乱停车问题十分突出，“开车10分钟，停车半小时”正成为很多人的真实体会。在此背景下，共享停车逐渐走进人们的视野。所谓共享停车，就是车位业主将车位在空闲时段拿出来出租，而其他司机则通过使用APP租下这个车位，出租、承租双方通过平台进行交易。
新快报记者近日调查发现，至少在去年，广州市就已经出现共享停车的相关软件，然而共享停车至今不温不火，目前无论在技术上还是管理环节上仍十分不健全。新快报记者下载了多个APP，在广州市天河区CBD中进行测试，结果要么显示没有车位，要么车位“近”在几公里外。
广州佛山都有小区试水共享停车
家住广州西村的张先生告诉新快报记者，去年11月，小区物管方贴出通知，告诉小区车位的业主或租户，可以通过一个名为共享停车的APP缴交停车费。根据这份通知，只要在这个APP上传身份证和车位编号等资料，就可以把自己的车位在不用时租出去；而其他司机则可通过APP预约车位，有摄像头的封闭式小区停车场能够自动识别车辆车牌，对这些进来停车的车辆自动放行。当这些汽车离开时，再次识别车牌，统计时间，收费，放行。
张先生透露，他所在小区不是位于市中心，所以车位出租每小时租金只有3元，这个钱还要分给平台一部分。他在注册后的这几个月，平均每个月能赚120元，刚刚好抵消车位的管理费。“我的车位平均每天能接待一辆车来停。”张先生说，据他观察，目前与该平台合作的小区只有20个左右，覆盖面暂时偏窄。“我在文明路上班，那附近没有这种共享车位。我想，那边由于是市中心，未来即使有共享车位，费用也会和路边咪表一样，达到每小时16元”。
新快报记者走访发现，和广州市相邻的佛山市，在市中心也有小区共享车位，该小区位于佛山祖庙附近岭南天地的一个小区停车场内。该小区的入住率尚不高，地下车库共有700个停车位，此次对外“共享”的，是其中的300个停车位。收费标准为前两小时10元，优惠期间由共享停车公司埋单；优惠期结束后，共享车位的收益将由车位所有人和该公司平分。
新快报记者现场进行了体验，发现车主需要通过互助停车系统，先实名注册方可停车。车主只需扫描二维码，进入共享停车的界面，输入手机号码和车牌号码等信息，车库闸口就在车辆通过时自动打开，在可以用于“共享”的车位前均挂有“互助车位”牌子。
新快报记者了解到，车主使用完“互助车位”后，可以直接在手机上完成缴费。该试点小区还推出车主“预约停车”服务，车主在出门前可用手机预约该停车场车位。
CBD难找共享车位
白领干脆放弃
不过，在白领集中的广州CBD，反而难见共享车位的身影。
在广州天河CBD，上下班高峰期随处可见骑着共享单车出入的白领。而与之形成巨大反差的是，在这里基本上难以找到共享车位。
新快报记者采访了十多名在这里上班的有车白领，其中不少人表示，他们早就留意到有关共享车位的信息了，不过下载了多个软件之后，发现根本找不到共享车位。
在这里工作的小吴表示，他从事销售工作，需要开车上班，但单位楼下的停车位，月保每月要1600元，每小时16元。单位附近基本没有住宅小区，都是商业停车位，租金不便宜。“很早以前就在手机里下载了多个共享车位APP，但是这些APP知名度不是很高，可提供的车位也不多。经常是连续使用几个APP，也找不到合适的车位。而且很多共享车位位于住宅区，离CBD的核心区域花城广场有几公里的路程。因为距离太远，在那里停还不如乘坐公共交通工具，所以我就放弃用APP找共享车位了。”
不但写字楼难觅共享车位，在广州CBD中的住宅小区，业主想把车位拿出来“共享”也很难。
根据业内人士介绍，目前，在国内经营共享停车的APP公司多达数百家。新快报记者在智能手机软件市场输入“共享车位”，搜索出大量APP。记者随意下载了多个APP进行测试，发现打开软件后，大量显示的车位都是公共停车场的车位，而且距离远，这和合理利用身边的私家车位初衷有些不符。
而且，不少APP实际上处于停止运营的状态，比如使用某个APP，结果显示附近的停车位信息是：车位数量为0，价格为0。
新快报记者近日在位于广州市天河区的华景新城，通过APP寻找附近的共享车位，结果试了多个APP仍一无所获。广州本地一家科技公司开发的一个共享停车APP，则显示最近的共享车位位于几公里外的小区，这样的信息无疑是无效信息。
物管方：共享停车会增加工作量
新快报记者走访发现，共享停车推广难，其中一个重要原因是物管方不愿配合。
新快报记者近日走访广州市天河区马场路附近的一个高端小区，一名物业服务人员告诉记者，该小区从来没有“共享停车”这回事，也不打算引进这种模式。“物管方要评估一下安全方面的因素再考虑（引进）。万一有人以这种方式进入小区而不进行登记，那么物业服务人员的工作难度会增加” 。
而在骏景花园这类大型小区，物管方明确表示，小区的车位本来就很紧张,不可能再接受外来车辆停车。
新快报记者咨询了多家物业公司,不少公司的负责人表示,实行共享停车会增加物业服务人员的工作量,如果物管方没有增加人手,就很难接受共享停车。“除非全广州的停车场都是联网处理的,每一辆车在网上注册后,就可以通过车牌识别进入停车场停车。但是广州所有停车场要达到这种技术水平,还需要很长一段时间,短时间内几乎不可能做到。”越秀地产的一名物管经理如是说。
共享停车公司:慢慢运营才能做好
“我们需要先和物管方沟通,待其同意开放小区的车位作为共享车位,才能达成合作。”APP平台“互助停车”的负责人告诉新快报记者,共享停车不像其他互联网 共享经济模式,可以通过补贴快速激活或转移需求,而是需要一定的发展过程。
该负责人表示,他们调查过广州市大量停车场,发现停车难和停车位利用率低是现实存在的,绝大多数停车位实际利用率都低于50%,而且停车位的分享使用不会有损耗,分享停车真正是集众人车位的闲置时间为众人所用,多方共赢,不损害任何一方的利益。
根据这名负责人的描述,共享停车的过程是这样的:车主出门就可先预约好车位,直接导航到停车场,通过车牌识别进场停车,时间可以精确到分钟。
“共享停车就是这样,需要精耕细作,需要运营积累。”该负责人表示,只要是耐心经营的公司基本上都是发展良好的,去年该公司的业务就发展良好,目前签约的共享停车场数量达到数十家。
说法
广东省静态交通协会秘书长李涛:
物管方管理共享车位缺乏统一方式
广东省静态交通协会秘书长李涛表示,共享停车是一种优化停车位利用率的方式,是互联网停车产业的一种模式。总体而言,这种方式对于缓解广州停车难仅仅是扬汤止沸,起不了关键作用。广东省静态交通协会的调研发现,国内各大互联网停车公司的发展都低于预期,包括共享车位模式的公司。
李涛说,由于停车场权属复杂多样,物业服务公司对共享车位的管理缺乏统一方式,并不是所有物管方都能接受共享停车,这使得选择使用共享车位的车主,有时会遭遇进出小区困难的情形,这在一定程度上妨碍了共享停车的发展。
全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花:
政府应正确引导并且做好配套服务
“因为‘互联网 ’的出现,共享经济成为热词。”全国人大代表、惠州市政府副秘书长黄细花表示,随着互联网的发展,“共享”不再是高不可攀。“不管是熟人还是陌生人,通过互联网都能快速进行连接”。
黄细花表示,在如今部分交通拥堵严重、车位难求的城市中,共享车位的出现,确实可以解决部分停车难问题。
“我认为政府部门对于新生事物,一定抱着开放的心态。”黄细花说,虽然在现实中,可能有些人会提出这样那样的反对意见,“但我认为,不应马上掐掉它、截断它。而是从引导的方向出发,做好配套服务”。
共享停车有哪些?
目前停车类APP大概可分为两类,一类是全能型搜索APP,如人民停车、ETCP等,提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的服务;另外一类是专门针对某种场合,比如高铁、机场、路边停车需求的软件。
ETCP
2013年时与200余个停车场签订合同,投入运营停车场100余个,注册用户数量近30万。2014年用户规模达到200万。2015年合作停车场突破3000家。2016年合作停车场突破5000家,月停车3500万车次。
淘个车位
覆盖广州市区8000个停车场,提供车场信息,如单价、封顶价、商家优惠、抄牌指数等信息,让车主可以对临时停车进行比价。还可以让车位业主在平台上精准发布长租和买卖信息,免收中介费,提高成交效率。
数据
停车场工作日利用率约为一半
新快报记者了解到,目前全国有超过100个停车类APP平台,其中广州有十来个。
2016年11月底,广州的越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔中心六区城市道路共有咪表路段195条,咪表泊位5951个;番禺区现有收费路段70条、泊位4933个,但主要营业性停车场工作日平均利用率仅为一半左右,非工作日也没有突破60%,共享车位开发度不足15%。
估计目前广州的汽车保有量已经超过230万辆,而车位仅有约70万个,缺口超过160万个。