日内瓦车展执行主席认为这款中国跑车所用的航空动力增程技术可能“代表着未来的方向”。而这套技术的发明人是泰克鲁斯·腾风的首席技术官靳普——一个25岁的“90 后”，目前是航天体系内最年轻的高级特聘专家。
在2016日内瓦车展上，来自中国的新创公司泰克鲁斯·腾风推出了两款被外界认为具有“颠覆意义”的超级跑车 GT96 和 AT96。
这两款车应用了航空动力增程式电动超跑技术（Turbine-Recharging Electric Vehicle，简称 TREV）。最大续航里程超过2000公里。性能也达到超级跑车水准，最大功率高达 768kW，在2.5秒内完成百公里加速，极速达到305km/h。
这套技术的发明人是泰克鲁斯·腾风的首席技术官靳普，是一个25岁的“90后”，他同时也是航天体系内最年轻的高级特聘专家。
据公开消息，泰克鲁斯·腾风母公司“至玥腾风科技投资有限公司”有航天军工背景，后者还有一系列子公司。比如“明雷腾风汽车研发有限公司”、“译灵腾风创新科技研发中心有限公司”，分别负责汽车技术、新能源技术、汽车设计等领域的技术开发。
外界认为，泰克鲁斯·腾风一系列神秘的军工背景与其曾经多项研发技术有着或多或少的联系。
*图片来自爱卡汽车
在今年的日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风的首款量产车型“至仁”正式对外发布。
这款超跑是泰克鲁斯·腾风的第一款量产车型，属于一款增程式电动汽车，而为电池组提供电力的并不是传统的活塞发动机，而是一台燃气轮机。
*图片来自爱卡汽车
“微型燃气轮机”是泰克鲁斯·腾风的核心技术，据官方介绍，这款航空动力增程式电动汽车（TREV）系统，用燃气轮机驱动发电机为电池组充电，在不同运行模式下，燃气轮机可为车上电池组充电/驱动电机供电，或两者同时进行。
按照官方说法，“至仁”是全球首款创新航空动力增程式电动量产超级跑车，设计灵感源自航空技术，采用模块化三驾驶舱设计，由著名设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giu-giaro）和法布里奇奥·乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）打造。生产制造环节由意大利专业改装厂 L.M.Gianetti 承担主要的调试工作和量产任务。
泰克鲁斯·腾风创始人兼首席执行官靳新中向媒体介绍，航空动力增程式电动汽车系统的创新之处在于将航空发动机和电动汽车相结合，为汽车提供增程，而且高效环保，排放为“欧６”标准的一半，电池二次污染问题也会大大减少。
*超级跑车的性能和效率对比
这台采用燃气轮机为电池组发电的增程式电动超跑，被媒体形容为“有着近乎于恐怖”的动力输出数据：
据雷锋网了解，泰克鲁斯·腾风提供多种配置，并可根据客户的具体要求定制动力系统。以旗舰版为例：
蓄电池容量为 25 千瓦时，前部两个电动机，后部四个电动机，使用 80 升的柴油燃料提供 960 千瓦（1286 马力/1303 公制马力）最大功率和 1170 公里的最大行驶里程（欧洲油耗及排放评定标准 NEDC）。
这款超跑搭载了包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和多种驾驶模式等技术。
驾驶舱被显示屏仪表板环绕，其中有三块单独的显示屏，能显示后方摄像头摄录的内容。在驾驶舱内，自动调平显示屏置于方向盘中央，后视摄像头为三个监控屏幕提供影像数据。
车辆启动时，显示屏会显示发动机上的信息，例如转速和运行温度。主显示屏上会提供驾驶所需的信息，例如速度、电池续航时间和动力系统表现。驾驶员可在七种驾驶模式中选择，其中包括多种运动模式、经济模式和舒适模式。
据雷锋网了解，目前这款汽车已经在英国银石赛道完成测试、在欧洲落地并获得了生产资质，年产量预计会在 25 台左右，这也决定了它只能以限量版的形式对外销售。据了解，这款超跑的售价预计将超过 200 万元。
靳普表示，高端超跑对标车型是布加迪，日内瓦车展之后将陆续有中国、欧洲、中东的客户来定制。
腾风目前的规划是：2018 年计划推出轿车，后续还将开发 SUV 车型，预计 3 到 5 年内，上述车型将量产，年产计划是 7 万到 10 万辆之间。
靳普表示，“虽然腾风汽车的定位是有航空技术的高档汽车，但是，售价上被千家万户接受也是计划中的。”