仿佛一夜之间，共享单车火了！在很多城市的地铁站点、居民社区、大学校园、商场、公园，共享单车如雨后春笋般地出现在人们面前，成为街头一景，为解决人们出行的“最后一公里”难题提供了重要选择。
那么，这些“小黄”“小绿”的共享单车是在哪里“出生”的？近日，新华社“中国网事”记者深入自行车制造企业一线，直击共享单车的生产过程，并采访专家分析共享单车发展给传统“老字号”自行车企业带来的新机遇。
记者探访：共享单车是怎样“炼成”的
在天津飞鸽车业发展有限公司的车间里，各条生产线上都是一派热火朝天的景象。记者看到了ｏｆｏ小黄车的生产过程：从车轮到车架，共有８０多道工序，一条几十米长的流水线下来，一辆小黄车就完成包装可以出厂了。
“在组装线上，轮辋有１３道工序，整车组装共有６８道工序，新增加工序约七八项。”天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监赵锟告诉记者，共享单车比之前的普通自行车标准更高了，提升了易损和使用频繁部件的耐磨性。组装从“８５装”变成“９８装”了，比如以前车座座管不用连接，都是到店里面再组装，共享单车由于没有经销商环节，所以要在工厂装好，以前专卖店技师的工作现在要前置到工厂来完成。
一位业内人士透露，下一步制造企业将继续针对共享单车进行产品研发，比如在防盗方面，将采取更加专业的设计，使一般工具无法通用，可以有效降低车辆被拆卸、盗窃的概率。
一场“激活”传统车企的盛宴
当下共享单车行业的火爆态势，对于飞鸽等“老字号”自行车制造企业而言，也迎来了难得的市场机遇。
天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说，没有共享单车时，行业的淡旺季很明显，现在已经没有淡季了，全年都得开足马力。去年底工厂就增加了１００多人，到现在人数还在不断增加。以今年３月份订单为例，飞鸽的四个工厂总产量预计约为９０万辆，其中共享单车有４５万辆，占了一半。由于订单量持续增加，最近飞鸽已经开始着手进一步提升产能了。
“干了一辈子自行车，也没想过自行车会有今天。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说，从去年上半年到现在，共享单车在全国已发展到有２９个品牌，投入市场的总量超过３００万辆。“共享单车‘激活’了一批传统自行车制造企业。”
记者采访了解到，天津是全国重要的自行车生产制造基地。随着共享单车持续升温，有一定规模的自行车企业，如飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造并从中受益。而曾与飞鸽并肩的“老字号”车企上海永久和凤凰，同样也揽下不少共享单车的订单。
刘学权表示，按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在２０００万辆左右。以每辆车平均每天５个人骑计算，产品使用寿命约在２年。未来每年将会有１０００万辆的修补市场，而这个市场将成为未来制造企业争夺的关键。
积极鼓励引导，“共享”绿色生活
交通运输部部长李小鹏日前表示，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网＋交通运输”的一种实现方式，能有效解决人民群众出行“最后一公里”的问题，应该积极鼓励和支持。
“作为一种新生事物，很多方面可能都没准备好，出现了一些问题，但个例不是主流。共享单车能够实现互联网企业、传统制造企业和方便群众出行的三方多赢，市场需求强烈，前景非常光明。”刘学权说。
南开大学周恩来政府管理学院副教授张丽梅认为，共享单车的出现为城市增添了一道靓丽的风景线。不仅方便市民出行，而且有利于改善气候，降低碳排放，尤其在雾霾肆意侵袭的当下，意义更加凸显。相关部门要主动作为，创造条件，加强监管，真正为大家把“好事办好”。
业内士人和专家建议，应积极编制自行车交通专项规划，明确路权，同时完善绿色慢行交通系统及停放场地的配置，明确执法管理，避免盲目粗暴。尤其是要针对共享单车的投放做好科学的规划和布局，划示明确的停放点，保证公共自行车的投放与居民出行需求相匹配，这样可以有效杜绝单车的乱停乱放问题。
张金瑛表示，共享理念让人们有了从拥有到使用的转变，也改变了市场结构和需求，让自行车重新回到大众视线，回归到生活，绿色健康的出行理念不再是一句口号。“如果是拥有一辆自行车，你会有很多顾虑，比如怕丢，而共享单车则能避免很多担心，使用起来更加随心所欲，甚至可以增加生活的幸福感。”