编者按：本文来自 GeekCar，作者 Jony
以摩拜单车、ofo 为代表的无桩共享单车在 2016 年成了国内最热门的创业领域，也给很多城市的居民带来了短距离出行上的便利。但是与之对应的是，在北京这样的地方，原有的有桩公共自行车就显得有点儿尴尬了。
于是北京的「有关部门」开始着手改进这些公共自行车，他们最近推出了一款 App，希望通过这种方式，让自己的产品「互联网化」。
App 使用体验：降低了用车门槛
以 iOS 为例，在 App Store 里面搜索「公共自行车」，就能下载到这个 App。
在 App 的主界面显示出了全城所有的公共自行车租车点，密密麻麻的。之前从来没觉得北京有这么多的租车点……
从这些网点，你也能大概看到城市公共自行车的分布：城区、房山、延庆、顺义、门头沟均有布局，不过在城区，却没有东四环以东的网点。
通过每个租车点图钉，都可以直观的看到该网点的车辆租用情况，绿色代表可租车辆，白色代表空桩数量。之所以显示出空桩的数量，主要是为还车考虑的，因为有桩公共自行车不同于现在的无桩共享单车，不能任意位置还车，所以知道骑行目的地附近的空桩情况，对于用户来说是非常有必要的。当然，正是因为这个规则，所以有桩共享单车模式有一个很大的问题存在，这个后面再细说。
提交身份证信息之后，App 提示有三种租车方式，分别是芝麻信用、公交卡、押金租车。
其中，最有意义的方式是芝麻信用租车。只要芝麻信用在 600 分以上，就可以免押金租车，同时又绕开了以往需要用一卡通办理租车的繁琐流程。这在一定程度上拉低了使用门槛，有利于用户群体的扩大。
搞定这些前期工作之后， 就可以开始租车了。在地图上找到你希望取车的网点，点开，会是这样的界面：
App 里列出了网点里每台可租单车以及对应的桩号，选择其中一个，系统会给出 60 秒的时间供你输入车辆验证码：
验证码去哪找？其实每个桩上都有一个黑白屏，上面滚动显示着桩号、四位数的验证码等信息。这儿也有个问题：显示屏在阳光下亮度非常一般，需要贴近屏幕仔细看。然而，那些屏幕表面灰尘太多，甚至得擦一下才能看清楚。
当然，一个更重要的问题是，在我活动的呼家楼附近，我尝试了呼家楼地铁站和东大桥地铁站两个租车点，但是预约单车的成功率不高，试了很多次，有很大概率会提示「通讯异常」，不知道这是不是网点的个别情况。
费用方面，1 小时以内免费骑行，超过一小时，每小时 1 元，每天收费封顶是 10 元。作为对比，ofo 师生认证用户每小时 0.5 元，非师生认证用户每小时 1 元；摩拜经典版每 30 分钟 1 块，lite 版每 30 分钟 0.5 元。押金方面，ofo 是 99，摩拜是 299。
总的来说，这个 App 简化了曾经繁琐的办卡、使用流程，不过并没有从本质上改变北京公共自行车的使用模式。同时，在技术上，车子本身并没有变化，停车桩也没做太多改变，这次「升级」，明显是低成本的。（换个角度说，北京的公共自行车运营不可能彻底抛弃现有模式）。
推出 App，和支付宝打通，用芝麻信用免押金，这是不少城市的公共自行车系统采用的方式，北京公共自行车 App 推出之后，算是赶上了这个潮流。
北京公共自行车的现状和问题
我们找到了 2016 年 9 月 3 号北京电视台对于城市公共自行车的一条报道，其中有如下数据：
截止目前，全市共投放公共自行车 6.8 万辆，租赁站点 2000 个。2016 年新增 1.8 万辆车，在整个公共自行车系统里，97% 的骑行者是免费的（一小时之内免费）。
有意思的是，在两天之前的 9 月 1 日，摩拜单车在试运营半个月之后，正式宣布进入北京市场。
在北京，公共自行车由政府主导，各个行政区分别由不同的运营方进行运营，绝大部分的公共自行车为红色涂装，这属于一个「系统」内的，在一些郊区，政府引入了和市区不同的公共自行车系统。
摩拜公布的数据是在北京投放了超过 10 万台车，与之相比，城市公共自行车虽然数量不及，但仍然是一个庞大的工程。
首先是巨大的投入。可能有人会觉得，北京这样的公共自行车看起来很简单，和家用的那种没什么区别，但是，整个公共自行车系统的成本构成要包括车辆、停车桩、运营开支等，这些加起来就不是一笔小数目。
我们找到了一份山东聊城公共自行车中标信息（2016 年）。其中显示，常州永安公共自行车系统股份有限公司中标，金额为 4250 万元，中标信息里并没有提及单车数量，不过从新闻报道里能发现，聊城首期将要投放一万台左右的单车。简单计算得出，政府投放一台自行车，需要的成本约为 4200 元。各个城市的单车投入成本不尽相同，但是总体来说，这不是一个便宜的生意。
这可能会让很多人感到意外。我们以永安公司的产品为例，如果你去他们的官网查询就会发现，不管是硬件层面还是技术层面，要在一个城市部署公共自行车系统，其实远比看起来复杂。
当然话说回来，如果一个城市投入 1 亿元用于公共自行车建设（不讨论管理、建设方式），解决了市民的最后一公里出行难题，相比于其他市政建设投入，这个投入产出比仍然是非常划算的。
其次是运营模式。自行车的潮汐式流动对于有桩模式来说是个挺大的问题：一个站点的停车桩数量是固定的，在使用高峰期，只能依赖人力对车辆进行调度，例如当某个站点的还车需求超过停车桩数量，造成单车「溢出」的时候。这就是文章前半部分提到的那个问题。因此，让用户实时了解到各个网点的实时状态，就显得特别必要。当然，这不能从根本上解决问题。
不过，在价格上，北京城市公共自行车和摩拜、ofo 比占有优势，这或许能成为一些人选择它的理由。
站在一个更大的层面来看，火爆的无桩共享单车如何和很多城市里现存的有桩公共自行车共存，又是一个新的课题，而且这又具有非常明显的城市间差异，可能也会涉及到复杂的利益博弈。
最后提醒一下：以前用过北京公共自行车的同学们，可以去找有关部门退押金了。