据《华盛顿邮报》报道，Uber向各城市伸出橄榄枝，提供交通运输人士渴望多年的数据。这家旧金山公司周日分享了大量交通数据，称地方官员可使用这些数据减少通勤时间和改善交通。这些在一家公共网站公布的数据，来自Uber数百万用户每天发布的出行记录，显示了在各个城市不同街区之间来回所需的时间。数据发布被称为“Uber Movement”，其时间与该公司在纽约进行的数据争夺战正好重合。
Uber在阻止纽约市官员收集司机的下客时间和位置数据，政府称这样可以确定司机是否工作时间过长，但Uber称这侵犯了乘客隐私。除了纽约的争斗，Uber还与全球很多城市存在纠纷，涉及的问题从自动驾驶汽车到司机工作条件等。
美国城市交通官员协会执行理事琳达·贝利（Linda Bailey）称，共享数据有助于在各城市赢得一些好感。该协会在努力制定有专车公司运营城市的共享数据标准。但情况依然未改变，Uber等公司决定何时发布以及发布什么数据无视城市对特定信息的要求。
贝利称：“让城市沮丧的一件事是，服务利用了公共道路和设施，却不必回报哪怕基本的开放度。这次肯定是朝正确的方向走出的一步，但离城市的要求还有距离。”不过，城市规划者对新数据的发布还是高兴，因为这样可以分析重大交通管制如总统就职、体育赛事和音乐会的出行情况并进行规划。
Uber交通政策主管安德鲁·萨尔茨伯格（Andrew Salzberg）称，Uber Movement显示了四个城市的数据，华盛顿都会区、波士顿、马尼拉和悉尼，不久将发布数十个城市的数据。目前Uber在全球约450个城市运营。由于数据是历史数据，交通官员可以用以检验地铁关闭或举行大型会展对交通的影响。
萨尔茨伯格称：“车辆在城市运行时，我们不断收集数据，一些数据被作为数字消耗处理，实际上非常有价值。”华盛顿特区交通局的官员赞扬了Uber的行动，称这些数据是该市市区交通网络的另一个“拼图块”。华盛顿特区有3万Uber司机。他们称，在1月20日总统就职时这些数据将被证明是有用的。
谈到总统就职，华盛顿特区交通局研究项目管理员史蒂芬妮·多克（Stephanie Dock）称，Uber数据“可帮助我们理解交通系统整体响应情况，帮助我们设想四年后哪些地方还要这么做。”流量监控应用Waze数年前也开始与悉尼、洛杉矶和其他城市的监管机构共享数据。
Uber Movement也反映了Uber的战略转变。历史上该公司更感兴趣的是在营销方面使用数据而非公共目的。数年前该公司推出了实时跟踪纽约Uber用户乘车情况的地图“God View” 。今天萨尔茨伯格的团队瞄准与全球城市合作。这个一年前成立的团队已经与包括纽约州萨米特在内的城市合作。
萨米特市与Uber一起提供从市民家到火车站的4美元一次打车服务，帮助至少暂时避免建设停车场的需要。但这种合作仅此而已。Uber的行动说明科技公司、研究者和政府之间出现新的力量态势。从Uber到Facebook的科技公司，掌握不断增长的用户行为数据，官员和学者都想获得。他们认为这些数据包含有利于公众的宝贵信息。
而Uber等公司认为这些数据是与对手竞争的宝贵资产，贝利称，这些信息对理解如何在市场改进业务至关重要，但城市称一些数据涉及公共利益。她表示：“想想我们如何在21世纪更好管理交通，这个数据绝对必要，应该提供。”
DDOT的主管加贝·克雷恩（Gabe Klein）称，Uber和其他公司如果意识到开放数据对建立公共部门与私营部门合作多么重要，也许会更透明，城市应该公开他们的意图。他表示：“我认为需要非常了解他们想要的。”一些城市接受Uber是数据保管人的事实，因此他们得到的数据只是该公司愿意发布的。