BI 中文站 1 月 7 日报道
微软商务开发执行副总裁佩吉·约翰逊（Peggy Johnson）称，公司首席执行官纳德拉（Satya Nadella）在 2014 年把她从高通挖来后，她就一直有一个疑问：“微软的汽车战略是什么？”
随着竞争对手比如苹果、谷歌甚至黑莓都明确表示它们对连网汽车市场的兴趣越来越浓，约翰逊意外地发现微软在这个领域的发展仍处于漫无目的的状态，只是针对客户们的一些非常具体的需求销售比较有限的几款软件，在一体化方面毫无建树。
为了填补这一差距，微软周四发布了连网汽车平台（Connected Vehicle Platform），这款产品包括公司精选出来的一批预先集成的服务，可以帮助汽车厂商开发出更好的软件。这其中包括微软的 Cortana 虚拟助手、地图和导航服务以及基于人工智能的其他服务。
尼桑将成为第一家全力押注微软连网汽车平台的汽车厂商，尼桑公司的代表周四在演讲环节表示，公司承诺会一直使用微软连网汽车平台来开发下一代汽车软件。这意味着尼桑的下一批汽车都将配备微软的 Cortana 虚拟助手和其他相关服务。
约翰逊说：“其他公司在开发它们的汽车软件时不必完全使用微软的平台，我们知道，这不是一个一体适用的市场。如果某家公司更喜欢其他的导航系统，或数据库，或虚拟助手，微软将努力满足它们的要求。”
约翰逊说：“这个连网汽车平台是开放式的，灵活的，而且可以拓展。”
至于汽车厂商比如尼桑为何会力挺微软的连网汽车平台，约翰逊说，与苹果或谷歌不同的是，微软绝对不会制造自己的汽车。
她说：“我们与硅谷出来的其他一些重要公司处在不同的领域，我们不打算制造汽车。”
回报
约翰逊认为，绝不造车的战略对司机和汽车厂商都有利。
随着智能汽车系统对实际驾驶提供的帮助越来越大，从最初的辅助控道到最终的全自动自导航功能，约翰逊认为汽车已经成为一个更具生产力的场合。
例如，沃尔沃本周宣布与微软达成合作协议，它将把微软的 Skype for Business 整合到其汽车产品中，以后还将整合 Cortana 虚拟助手。尼桑也将完全投入进来，它已经把 Skype 和 Cortana 整合到自己的汽车中。
对于汽车厂商们来说，微软采取的这种汽车战略也有不少好处。随着汽车变得越来越复杂，汽车厂商们越来越难以处理用户们在驾驶汽车过程中产生的与日俱增的数据。这些数据很重要，它可以帮助汽车厂商更好地了解客户们的行为或者预测汽车的哪一部分会出现故障。但是如何筛选这些数据还是一个很大的难题。
而微软正好擅长这方面的工作，它开发和掌握着各种数据库和人工智能技术，应该能够提供巨大的帮助。约翰逊说，只要选择正确的工具和服务，微软就能随时提供帮助。她说：“我们想帮助它们解决这方面的难题。”