小橙车、小黄车、小蓝车、小白车……有人开玩笑——我们的城市马上就要“集齐七个葫芦娃”了。但身处这个赛道上的玩家们明白，“七个葫芦娃”带来的可不是什么“召唤神龙”，而是一场迫在眉睫的“共享单车混战”。
就像是商量好了一样，11 月的十天里， 摩拜 、 ofo 和 小蓝单车（bulugogo）三个共享单车品牌接连在北京开了自己的发布会。而一个月之后，另一个玩家 优拜单车 也在北京推出了自己最新的的单车产品，同时宣布了新一笔 1 亿元的融资。
摩拜和 ofo 盛名之下，也并不妨碍新进入者一开始就摆出凶猛进攻姿态，小蓝单车直接高调宣战：“ 15 天攻陷一座城、年底前投放 20 万辆单车，准备投入 20 亿人民币。”
“挑战者”or“抄袭者”
据了解，小蓝单车背后的品牌方是野兽骑行（动点科技之前也有过 报道）。按照小蓝单车联合创始人兼野兽骑行 CEO 李刚的定义，小蓝单车会独立运营，而野兽骑行将成为其背后的“军火商”。除了资本层面的加持外，野兽骑行在“造车”方面的积累和供应链资源，也是小蓝单车可以调动的“军火”。
小蓝单车的第一时间在深圳直面摩拜单车。在一系列的公关活动中，同日宣布进军深圳的二者被描述火药味十足的“橙蓝大战”。“小蓝单车”曾发文表示：“将会正式与摩拜单车之类的现有品牌进行正面 PK”，在介绍自身特点时，更是多处直接指出摩拜开锁、刹车方面的缺点与不足，表明自己“明显要更加优于摩拜等市面上的现有单车”，“虽然进入共享单车的市场比较晚，但是从目前来看反而是最有可能做大做强的品牌，至少从目前来看小蓝单车毫无疑问已经成为了共享单车市场的首选。”
同样有着“造车”背景的优拜单车（优拜单车的主要资方中路集团，旗下公司为上海永久自行车），直接在摩拜的大本营上海发起了进攻。而最新发布的单车 Mars, 很大程度上也来自于永安研发设计上的优势。这款新单车被认为“远看很像摩拜第一代”，但其实二者有着诸多不同：Mars 运用了新的车身材料、皮带传动以及三级变速。
摩拜创造这个潮流，但相应的它也要接受这样的苦果：几乎每一个新进入者，都把挑战的首个目标聚焦在摩拜身上，对他们来说，这个目标显然够大。
而在摩拜单车创始人王晓峰看来，这些新入局者与其说是对手，不如说是抄袭者。在最近的一段接受采访的视频中，王晓峰少有地直截了当开炮：“我们从来没有觉得有竞争对手，如果一定要有的话，我宁愿把他们叫做抄袭者。”
李刚肯定不会认同这样的说法。在解释缘何进入共享单车战局的时候，李刚说其实今年 1、2 月份就开始立项了，“说怎么受启发倒是不存在，本身我们就是做智能单车，就是在做往单车里面放的电子器件的事情。也确实要感谢友商大大加速了我们整体的项目。”
口水仗和摩擦
这场战斗山雨欲来的一个最新表现是，短兵相接的街头已经出现摩擦。
11 月 19 日，深圳南山多辆摩拜单二维码被人用喷漆抹掉，车头上则挂上了另一个共享单车品牌的二维码。摩拜马上报警，深圳公安也通过微博回应：看到恶意破坏二维码的行为请第一时间报警。并@那个新品牌企业：“这有点不耿直了”。不过随即，小蓝单车又发布微博，直接点名“致亲爱的 M 车”，也称“刚铺车第一天就遭到了专业工具来破坏我们的单车”，并附上了其车身二维码被人撬动螺丝取走的照片，宣称：“我们不怕出生不久就被流氓诽谤”，宣战继续升级。
李刚在发布会上否认“恶性竞争”，称这是个误会：“ 我可以郑重承诺不是小蓝做的，只要我在小蓝一天，小蓝（单车）就不会做这些事情，当然我不在小蓝（单车）了，小车也永远不会做，这就是我们的态度。”
另外一个有意思的点是投放上的竞争，在北京的街头，橙车的旁边必然存在着小黄车。而在深圳街头，你也很容易发现摩拜和小蓝单车“依偎”停放的画面。此前有消息说 ofo 的城市投放策略就是“跟着摩拜投”，在接受动点科技采访时，ofo 品牌公关总监李泽堃并没有正面回应这个说法。
事实上，此前的诸多“摩擦”往往只停留在口水层面，大多数时候是投资人间“互放狠话”。朱啸虎说“ofo 三个月能干掉摩拜结束战斗”，而摩拜的投资方熊猫资本则表示要以“裸奔”作为对赌。
优拜单车投资方中路股份董事长陈闪也适时出来凑热闹，在最近接受动点科技采访时，陈闪表示 摩拜之所以还没有盈利，主要是因为资金使用效率低：“ 不管摩拜（现在）多少成本，交给我做，最少能降低 20% 以上，因为我在产业里拥有的优势他没有。”
看起来，随着战事升级，口水和摩擦只会越来越多。
来源：猎豹全球智库根据公开资料不完全统计整理，具体信息以最新情况为准
快点，再快点
速度，已经被无数次证明是互联网创业战场上生死存亡的关键。在资本丰满的羽翼之下，共享单车行业的竞争者们同样选择一路狂奔。
摩拜单车不到 2 个月的时间便相继完成了 B 轮和 C 轮融资；优拜单车在差不多一个月内拿到 A 轮和 A 轮两笔融；小鸣单车更是在不到半个月的时间内完成了天使和 A 轮融资；ofo 两周内宣布了 C1 轮和 C2 融资……而且都是大手笔。
快的不仅仅是融资的速度，还有扩张的节奏。年底前在上海的投放量将超过 10 万辆，这是摩拜单车的速度；15 天一座城，年底投放 20 辆单车，这是小蓝单车给出的节奏；而 ofo 喊出了更加激进的目标：今年年底链接 100 万辆单车。
虽然大家都不约而同地把“今年年底”作为做是一个展示成果的时间节点，但这只是跑马圈地的第一步。在李刚看来，这场仗是明年一整年的仗。
“你可以看到共享单车行业基本上是 A 轮的状态拿了 C 轮的钱，其实大家都处在很初始的状态，都是 10 万数量级的车，我一个月就搞出了几十万台，所以这个差距还不是很明显。我觉得明年才是决战期，现在还处在刚刚开始的野蛮初始期。”李刚说，20 万辆是今年考虑的问题，而今后考虑的是 300 万辆这个更大的目标 。
优拜单车也有明年的计划，创始人 余熠的想法是，在一年左右的时间内，能进入 50 个左右的城市，投放 280 万辆单车。其中 北上广深这种超大城市至少是 3 到 5 万辆，最终希望 5 到 10 万辆车；南京、苏州、长三角和珠三角这样的城市，最终投放希望是 5 万辆左右。
而摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投 10 万辆，具体的总量王晓峰并没有透露，原因在于，如果算上新增的城市，“整个投放数量我们其实并不太好估算”，而这需要多久，也并未给出明确的时间表。
可以想见，除了 北上广深，未来的一年战火将逐渐扩展到 更多的二三线城市。
烧钱生意
速度背后是产能和供应链的比拼，以及更加根本的——一场烧钱的比拼。
最烧钱的依然是造车成本，无外乎大部分公司都对自己的单车成本价格讳莫如深。第一代单车高额的成本曾让摩拜头疼不已，最新款的产品 Mobike Lite 成本据说被压低至 1000 元以下。但烧钱接近两年，王晓峰仍然表示先不考虑盈利，现阶段目标依然是扩张。
而李刚“有多少烧多少”的说法，基本可以代表竞争者们和投资人的态度。毕竟这是个继外卖和网约车之后，最令人兴奋的机会了。而李刚的小蓝单车，准备投入 20 亿人民币在这场战斗中。对于新车的成本，李刚没有正面回应，但根据“低于 2000 元，稍高于 Mobike Lite”的回应，大致可以估计成本应该在 1000 元左右。这样的成本加上两三百万的规模，当真要投入 20 亿才够用。不过相比于王晓峰，李刚对盈利这件事显然更乐观，他给出了一个数字：两年。
同样的，余熠也没有具体回应新车 Mars 的成本，从其回应中估算出的结果也在千元左右，这样来看投入不一定不比其他竞争对手少。 中路股份董事长陈闪给优拜打气：“虽然都说摩拜和 ofo 已经把国际一线基金（的投资）拿了个遍。但我们这些本土投资构也不缺钱，特别是我们还有实业背景。”
ofo 宣布进入“3.0 时代”之后，对小黄车进行了全面的硬件升级，升级后 ofo 单车每辆造价超过了 500 元。ofo 的说法是今年底“链接”100 万辆单车，而非生产 100 万辆。创始人戴威在今年 11 月的发布会上说“上一轮的融资一点儿也没用。”当然，如果换个角度理解这句话的话，这钱准备开始动用了。
当然，烧钱还有一个方向是补贴。大部分分析认为共享单车客单价低，不太会像 Uber 和滴滴那样大规模的补贴——这是打一场互联网战争必备的生存手段。 我们看到，ofo 已经在这方面采取了一些列的营销措施。
绿色出行、快乐出行、改变出行方式、改变城市拥堵…… 共享单车创业带来了美好愿景，但也别忘了商业的本质是冰冷的 。对于这个领域的创业者们来说，再美好的愿景也无法抵抗一场扑面而来的竞争和商战的残酷性。
有记者问李刚，疯狂的烧钱会不会让公司背离了共享单车的初衷，李刚答得干脆：“ 如果你死了，还怎么让大家感受到骑行的快乐？”