纵观《三国演义》，“宴桃园豪杰三结义”一定是其中最著名的故事之一。刘备、关羽、张飞于花开正盛之日焚香礼拜，结为兄弟，为“同甘苦、共休戚、患难相携”的深厚情谊埋下了伏笔。
如果说刘关张的结义是为实现“上报国家，下安黎庶”的人生目标，那一汽红旗、英特尔、东软的跨界合作则缘于在智能驾驶领域的志趣相投。近日，三方于上海共同发布了“智能驾驶舱平台”。据了解，该平台是国内领先的高集成度解决方案，致力于提供智能驾驶最佳体验。
发布会上， 一汽技术中心信息化总监李谦博士表示：“作为各自领域内的领军企业，一汽红旗、东软和共同推出‘智能驾驶舱平台’，三方融合共进，推进驾驶领域的技术革新与体验创新。”
据了解，此次发布的“智能驾驶舱平台”由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用，以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。该平台搭载了今年10月25日刚刚发布的英特尔凌动TM车载处理器，基于东软C4-Alfus平台进行研发集成。功能上，该平台以强大的计算性能实现系统整合，降低客户成本；采用虚拟化技术，以一个硬件平台无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动，提升用户体验；还支持CPU和GPU硬件虚拟化加速，支持dual OS，满足仪表和娱乐功能，实现智能驾驶的不同需求。
东软集团高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部总经理简国栋表示：“东软此次与英特尔、一汽红旗的合作，有助于三方立足于各自优势，充分发挥各自潜力，积极探索新的商业模式，推动汽车产业变革和转型，促进科技与汽车产业的融合发展。”
如今，在汽车领域，随着自动驾驶、互联网、大数据等技术的注入，传统车厂正在由单一的产品制造商向移动出行服务商做角色的转变。智能网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延，为传统汽车企业打开新的增长通道。
但是，智能网联汽车发展面临着诸多技术壁垒。据统计，到2020年，每辆无人驾驶汽车每秒将产生4TB的数据量，这要求无人驾驶汽车必须使用突破性的传感技术和性能强大的处理器来感应周围情况且持续作出反应，并对海量数据进行分析处理。如此看来，科技与汽车两个行业必须加速融合，在智能网联汽车、车载信息安全、车联网、大数据分析与应用、新能源汽车、智慧交通等方面展开全方位、多层次的深入合作，才能真正推动汽车工业的数字化转型。
一汽“十三五”科技创新规划中，把低碳化、信息化、智能化列入一汽未来技术战略的发展规划。2013年，伴随着第一台红旗H7轿车的上市，一汽已经把很多高阶智能驾驶技术融入到H7中。2015年4月，一汽正式发布了其“挚途”战略，H7也成为一汽“挚途”战略的一个标志性的支柱车型。此次红旗与英特尔、东软的合作，无疑是一汽实现“十三五规划”的又一大助力。
据李谦介绍，2018年以后投产的红旗车除了会陆续搭载此次发布的“智能驾驶舱平台”之外，还会陆续搭载包括手机叫车、自动泊车、拥堵跟车和车道内的高阶自适应巡航等带有自动驾驶性能特点的一系列新技术。
英特尔中国区域业务董事总经理王稚聪表示，“智能驾驶舱平台”只是三方初期合作的结果。未来，三方会在车载低延迟5G无线网络，后台的大数据整合、分析，以及前端强化学习的智能平台等方面进行进一步合作。
“我觉得东软和英特尔这两家以IT技术为主导的公司，能够和一汽这么强有力的汽车企业结合在一起，一定能够重新定义未来的汽车智能，实现从辅助驾驶到自动驾驶再到无人驾驶的迈进。未来，一系列汽车与人相关服务的应用模式和技术方案，都会不断实现。”王稚聪如是说。
程鸿鹤 来源：中国青年报 （ 2016年11月03日 09 版）