据外媒报道，作为谷歌无人车计划的首席设计师，安永君（YooJung Ahn）这次搞出了一辆对驾驶无感的人最爱的萌系小车。安永君全程负责了谷歌的无人驾驶原型车项目，同时这辆车也是世界上首款没有方向盘和油门踏板还公开上路测试的车辆。对安永君来说，恐怕最大的困难就是思路的改变，而这一有别于传统的车辆用法在七年前就为设计定下了基调。
谷歌无人车首席设计师安永君
“我们试着打破原有思路，谷歌无人车已经不是普通的汽车了，我们要改变原有的范例。”安永君说道。
数据显示，到今年9月为止，谷歌旗下共拥有34辆无人驾驶原型车和24辆雷克萨斯RX450h自动驾驶测试车，它们的测试总里程已经超过200万英里。不过，这个看似前途一片光明的项目却进展缓慢，前些日子该项目负责人乌尔姆森还选择了离开。
虽说谷歌并不是家汽车制造商，而且不靠卖车而生，但能凭借无人驾驶原型车击败4698个对手得到红点设计大奖，谷歌肯定还是有两把刷子的。对于这一荣誉，安永君表示：“这辆并不以造型见长的无人车能拿到大奖我们很高兴。人们懂得了我们的设计初衷，他们知道我们到底想做什么，而设计就是承载这些全新功能的。同时，无人驾驶原型车还承载了改变千百年来车辆属性的任务。”
安永君加入谷歌后的经历本就是传奇，她的女性身份、挑战传统的设计和非汽车设计科班出身的三大特质让安永君显得卓而不同。
安永君出生在韩国首尔，从小她就热爱画画并立志成为一名设计师。在韩国弘益大学她主修工业设计，毕业后安永君又到伊利诺依理工学院进修，并获得设计策略与方法硕士。2012年加入谷歌无人车项目之前安永君曾在摩托罗拉和LG工作，而入职谷歌一年后她就当上了设计部门的主管。“作为一名消费品设计师，我有自己的优势。”安永君说道。“资深的汽车设计师虽然经验丰富，但他们深知自己很难跳出固有模式进行破坏性创新。而我作为一个菜鸟，根本就对汽车设计一窍不通，这样反而更容易出成绩。在设计中，我们主要专注于让车辆拥有最大能见度，并将技术、安全性和用户需求融合在一起。”
作为一名个性鲜明的设计师，安永君不愿偏信前人留下来的教条，她心中自有一套评价车辆炫酷与否的标准。而这恐怕是谷歌将其提到设计主管之位的重要原因，只有这样才能不落俗套，突破原有窠臼。当然，手机设计师跨界搞汽车设计安永君并不是头一例，宝马、菲亚特和福特都有这类从其他行业挖来的新新人类。此外，安永君的团队在组成上与传统的汽车设计团队也非常相似，它们同样拥有工业设计师、CAD制图员、色彩与材料设计师等。
作为一名设计师，安永君也有自己强烈的个人气息，而她最爱的就是极简设计，不过在工作中她并不固执。安永君表示：“在工作中我总是尝试压抑自己的个人风格，我喜欢简单的设计。不过，完成无人驾驶原型车的设计多年后再回头看，我发现设计师的第一要务就是想清楚自己的设计将如何改变人们的生活。”
在接受采访时，安永君反复提到了谷歌无人车的安全性。她表示团队的首要目标是车辆的安全性，因为要想普及此类车辆必须获得车主百分之百的信任。因此当他们开始构思车辆设计时，首先考虑的就是“如何打造一款最安全的车辆？”和“如何才能让这个车更好地对周围环境作出反应，让无人驾驶比人类驾驶更安全呢？”
为了营造安全的形象，安永君的团队利用软件进行了大量的计算，而这辆车呆萌的造型就是通过计算优化而来的。此外，安永君表示，设计之初他们也想把车辆弄的未来感十足，但真正上手后才发现这种温暖友好的外形要比冷冰冰的科技感要好得多。“一辆时速25英里的小车，如果长着一副超跑的外形，看起来一定也很违和吧。”安永君打趣的说道。
此外，其圆滚滚的车身也是暗藏玄机。为了保护行人的安全，其保险杆采用泡沫打造，而前挡风玻璃则是聚碳酸质材质，柔软安全是其第一诉求。同时，安永君的团队还巧妙的将各种传感器融进了车内，这样一来，无人车就不用顶着巨大的激光雷达满街溜达了。
谷歌无人驾驶汽车
车辆内部的设计同样遵循这样的指导原则，一切都让人感觉安全和放松。车辆座椅采用压缩泡沫打造，乘坐舒适度比传统座椅要好上不少。同时，团队还缩减了让人眼花缭乱的控制按键数量。“我们在设计时非常注重关联性和逻辑性，努力不让用户感到迷惑，而这是此前内饰设计理念中从未有过的。”安永君说道。
虽说这款呆萌小车已经上路多时，但何时登陆市场依旧是个未知数。现在的它，只能适应美国的交通法规和加州温暖宜居的环境，如果换个地方它可能就会水土不服。“在测试中我们还会不断得到新的经验，”安永君说道。“从技术和设计的角度来看，这款原型车并未正式定型。”
对于谷歌无人车的前途安永君依然充满信心，她觉得用户未来肯定能开上谷歌无人车。安永君表示：“现在每个人都有智能手机，但十年前这可是个新鲜事物。无人驾驶技术的发展可能会缓慢一些，因为汽车可比别的产品要复杂得多。但毫无疑问的是，无人驾驶将是人类交通的未来。”