昨天车叔说了说"德国2030禁售发动机"新闻背后的故事，实际这一提案昨天只经过了两个议院中的一个，最终命运待定。（昨天车叔的文章请点击下面链接）
关于"德国2030禁售发动机"的新闻，原来背后还有故事
今天，新闻的原始出处，德国Spiegel又发布新闻：该议案已被德国目前执政的联合政府和德国汽车协会（VDA）否决。
截图来自Spiegel
其给出的理由是，该议案对技术的创新性和对就业人数两个方面均无帮助。同时还称，提出这一提案的政党给这一提案赋予了过多的政治因素。政策应当从产业健康发展的角度考虑，不能一刀切。该提案不符合常理，对产业和经济都会带来严重后果。而所谓的零排放汽车，如果不使用可再生能源的话，可能实际的排放比一般汽车更多。
看来，果然要在德国完全通过一条议案是不容易，尤其是这种事关支柱产业的。
在讨论过程中，提出议案的一方又坚持自己的意见并进行了反驳。其中提到了：面临着来自中国、日本、美国的电动车，德国去年的排放门事件应当敲响警钟。
虽然议案最终被否决，最后这一试图扳回局面的解释却值得学习。居安而思危才能成大国。不论是一刀切或大幅补贴，还是完全依靠市场自我调整，都不是千秋万代的政策（车叔不禁想到前两天的网约车新规...）。
从控制的角度来考虑，具有一定物理意义的前馈控制，加上合理的反馈控制，相互配合才能把目标系统控制稳定，经得起实际路况环境变化和其他各种因素的挑战。否则不管是单独前馈还是单独反馈，都会造成系统控制失效或者大幅震荡。需要克服的驾驶环境和信号变化越复杂，对前馈的要求就可能越高（请原谅车叔最近搞控制搞的头大...）。而政府的方向指引起到的正应是这一功能，否则纯反馈系统也可能收敛到不愿见到的结果。