随着日本政府在法律层面批准无镜汽车的生产，包括摄像头在内的视频系统将逐渐替代镜子，汽车的无镜时代或加速来临。
要使驾驶更安全，司机需要周围环境的更好视野。一般而言，镜子越大，所能为司机呈现更好的视野。但同时，镜子对汽车来说也是一种负担。尽管镜子可以改善司机的侧视、后视效果，但在很大程度上，镜子并不能完全满足司机的视野要求，视野盲点依旧存在。另一方面，外置镜子还可能遭受过路车辆、行人、车库门等等的损害，司机需要承受相关的维护费用。再者，镜子还增加了空气阻力，对于汽车燃油效率有一定影响。
随着科技的发展以及对于汽车美学的追求，越来越多的汽车制造商开始悄悄打造“无镜”概念汽车。其中一些制造商使用了视频摄像头技术，代替了车用镜子，进而打造一个更安全、更美观、更经济的汽车视像系统。但是，没有镜子的汽车却不得不面临一个恼人的难题——法律！
不过，开启汽车无镜合法化的第一张多米诺骨牌已由日本打出，或开启各国汽车无镜化的连锁反应。据介绍，由于视频影像技术的进步以及分辨率的提高，日本政府同意在汽车在原先镜子处使用摄像头。当然，早在2015年联合国《世界车辆法规协调论坛》（World Forum forHarmonization of Vehicle Regulations）就有规定：如果汽车达到特定要求，可以考虑视频替代方案。日本政府紧随其后，在世界范围内首次批准汽车可使用摄像头代替镜子。
目前，汽车供应商们也开始利用政府的这条新规定，开启新的商业领地。一家名为日本市光（ICHIKOH）的企业正打算将其研发的系统出售给汽车制造商。日本市光CEO欧瑞德（Ali Ordoobadi）表示：“这是一个非常新的领域，产品要求更高，同时也是高投资回报的领域。而且这是未来趋势，我们必须要赶在别人前面。”不过，在商用卡车中，博世早已研发出另一个视频显示系统，它被安装在A立柱上。在2016款凯迪拉克CT6当中，使用了一款新后视镜，这个后视镜可以转换成视频显示系统，新系统由镜泰公司（Gentex Corporation）研发。
当然，视频显示技术可以提供更多的安全特性。摄像头等装置几乎可以安装在汽车任何部位，可以为盲点位置提供更清晰的图像。而且，视频显示系统还可以适应各种光线情况，闪光、昏暗或者光线折射失真情况。同时，视频系统通常重量较轻，与传统外置镜子相比，它使汽车更符合空气动力学要求，对于燃油效率有一定提升作用。因此，汽车无镜化处理可以帮助汽车制造商达到更严苛的排放标准以及燃油效率标准。
据悉，更多国家有望在近期批准汽车无镜化方案。由于日本领先欧洲，率先批准汽车无镜化方面的法律法规，日本汽车制造商或成功抢占先机。不过，欧洲有望今年批准相关规定，美国或将于2018年批准，而中国也极有可能在未来几年修改相关方面的法律法规。
在汽车无镜化时代里，剩下的问题就是教育司机们如何合理使用这些摄像头了。
