最新统计数据显示，大众2016年凭借1031.24万辆的新车交付辆超过老对手丰田（1017.5万辆），坐上全球第一大汽车厂商宝座。
不过，在单车盈利能力方面，大众还需要像丰田取经。
德国杜伊斯堡-埃森大学的一项研究显示，丰田汽车在2016年第一季度的营业利润率达到8%，而大众汽车在剔除“柴油门”相关罚款等特殊项目的费用后，同期利润率为4.5%。
由此计算，丰田汽车的单车销售利润达到1602欧元，而其德国竞争对手的单车利润仅达到半数水平--每辆车的利润为800欧元。
分析人士认为，丰田之所以可以将单车利润做到如此高的地步，与企业商业战略布局有很大关系。
鉴于雷克萨斯、大发及日野等子品牌的规模相对较小，因此丰田汽车集团目前将工作重心集中在核心品牌上。基于这一原则，该公司对市场营销及广告成本进行了合理化限制，并为销往全球市场的跑量车型设定了更高的优先级。
丰田汽车还在这场利润竞赛中亮出了另一些关键参数。例如，该公司在盈利性极强的北美市场上具有远较竞争对手更高的参与度，其更为严格的品控避免了大量的额外成本（包括召回、赔偿及应诉费用），在技术方面的强势地位（例如混合动力技术）也令其在市场营销层面达到了脱颖而出的效果。
更为重要的是，丰田汽车对可能出现的产能过剩现象时刻保持警惕，他们在2013-2016年期间暂停了多家新工厂的投建计划。
