说起日系车一直一来都是褒贬不一，在热销的同时很多人也在背后说着日系车的种种缺点。由于日本资源匮乏，一直在强调“节约成本”，可是车皮太薄、后防撞梁泡沫代替等问题一直一来都饱受争议。是日系车技术好还是不安全，是节约成本还是偷工减料？
先来说说日系车优点
1、日系车燃油经济性好
这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。
而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。
2、日系车精致
现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。
3、日系车性价比高
同样的钱在别的系买不到的配置，但是在日系车里可以买到。
再来了解一下日本“市场”
了解日本的网友应该很清楚，日本是世界上很特殊的一个国家，特殊到它几乎与世界其他国家背道而驰，很多在日本流行的东西在国外根本行不通，我们称日本的这种现象为“岛国综合症”。
日本很多媒体都反思过这种现象，也发表了很多文章。他们相信自己的技术实力，无论是汽车还是消费电子，日本都具有相当强的实力，比如最早期在通信制式上，日本就率先制定了PDC的标准，但在走出国门后，遇上GSM瞬间就败下阵来；再比如，丰田在日本贩卖了大量的混合动力车，而在国际上，几乎是出日本外混合动力销量最好的美国，其市场份额也是寥寥无几。
这种现象反映出来的现实其实就是，日本本土高科技产品走不出国外，一走出国外就会水土不服，比如松下的等离子电视，比如丰田的混合动力，比如索尼手机等等。这些产品在日本十分流行，但在国外就很尴尬，以手机为例，日本的通信网络十分发达，日本国民平时不发短信而是发邮件，日本国内的手机份额几乎没有三星什么事儿。一旦走出国门，没有发达的通讯网络支持，日本手机立马黯淡。
这是个特殊的“发达国家”
日本是个弹丸之地，除了鱼就是鱼，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日系车经久耐用（以丰田为例）是全世界出了名的。二三十万公里无大修是常有的事。早期进口到国内的日本车，就是以牛逼的质量博得了很大一部分“伪”车迷的信任，要说神车，不是大众，应该是早期进口到国内的那些日产和丰田车。
日系车设计理念
与其说日本人愿意把汽车设计成什么样，还不如说由于国情和资源限制他们不得不把汽车设计成什么样。资源的匮乏以及经济、石油危机的席卷造就了日本车不少优点，比如他们很善于用最有限的资源做出最合理的产品，全球一流的混合动力技术就很有说服力。另外，原料的匮乏也造就了日本在铸造及加工业的非凡水平，铸铁发动机的代表—4G63直到今天还在部分车辆上服役。
日系车强调车辆使用的周期性，认为超长年限使用一辆汽车是不划算也不安全的，因此，一辆日本车在日本国内的设计使用年限也就是8年左右。而一旦车辆使用了将近10年才出现质量问题，那日本人便会研究它为什么质量问题会出得这么晚，这也就是一辆日系车使用五六年后给人感觉已经旧得不行了的真正原因。日本设计师这样做有很多原因，但主要是为了使市场能时刻补充新鲜血液。