杨溪
经历了漫长而昂贵的对垒，滴滴和优步在中国市场的自杀式竞争以合并的方式收场。昨日，滴滴出行宣布与Uber（优步）全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在内地运营。双方将相互持股，成为对方的少数股权股东。
天下大势，分久必合合久必分。此前，二者将合并的传闻不止一次地挑动市场神经。而当市场对传闻有了免疫，滴滴和优步就真的走到了一起。既出其不意，又在情理之中。对于两家公司的投资者而言，更是乐见其成。
近两年，“互联网 ”和“分享经济”的勃兴，令以滴滴和优步为代表的专车平台站上了风口。据优步中国公布的最新数据，该公司每月在中国15座城市的订单总量已超过3000万单。而滴滴也已在400座中国城市吸引了1400万注册司机，拥有超过3亿用户。
当然，这一切都建立在补贴之上。但烧钱大战持续了两年时间，无论是哪一方，都有点招架不住了。俗话说“一山不容二虎”，其实还有一句——“二虎相争必有一伤”。彭博社的消息称，优步在中国已经亏损超过20亿美元。而根据普华永道去年的一份财务报告显示，滴滴的净亏损也已经达到了收入的三倍之多。
而专车平台对于资本的渴望显然是不知疲倦的。今年6月，滴滴和优步分获数十亿美元融资。投入了大量资金，却始终看不到可观的回报，资本的力量再雄厚也耐不住性子了。烧钱大战终究只是不可持续的权宜之计，如今行业内的两大巨头合并成为巨无霸，资本终于可以解脱了。烧钱若自此告一段落，接下来，金主们只需静静等待专车公司上市，便可实现获利，全身而退。
这完全是可期的。7月28日，交通部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。网约车获得合法身份，专车平台终于被洗白了。如果说，之前专车法律地位迟迟不定，专车平台上市面临着无法逾越的法律墙，资本一直很焦虑。那么现在合并达成，专车平台不仅可以摆脱亏损局面，有了法律的加持，也为上市道路扫清了制度障碍，资本再无后顾之忧。
不过，资本向来是贪婪的。它未必会按照我们设定好的路线，朝着皆大欢喜的方向一骑绝尘。因此我们也需要警惕，专车巨无霸诞生之后，是否会形成资本的压迫。尽管对于市场竞争、资本竞争形成的寡头，不能轻易地给它们扣上垄断的帽子。但大者恒大，若市场不对其加以驯服，寡头走向垄断是必然的。
对于消费者而言，眼下最关心的莫过于滴滴与优步合并后，是否意味着它们提供的服务将要提价。而对于滴滴和优步而言，在此奉劝一句，不要想着依靠巨无霸的体量来压迫市场和消费者。因为市场自由进出，寡头但凡大幅削弱消费者的利益，必然有门外的资本和公司进入市场，与之竞争。