1500 多人聚集在内华达沙漠，有的人甚至从德国和挪威赶来，这不是一个国际巨星要在沙漠中开演唱会，这些人来到这里，为的是参加特斯拉超级电池工厂的开幕。
GigaFactory 工厂是世界上最大的单体建筑，但现在只完工了 14%
美国时间 7 月 29 日，特斯拉造价 50 亿美元的超级电池工厂举行了揭幕仪式。这座巨大的工厂，是世界上占地面积最大面积的建筑，相当于 107 个美式橄榄球场，于 2014 年正式动工。但有趣的是，目前工厂还处在建造过程中，目前可投入使用的仅占最终完工面积的 14%。
特斯拉希望能够通过这个工厂，加速全球电池制造的发展速度，计划在 2018 年，生产超过 2013 年全球产量总和的锂电池。特斯拉也计划在 2018 年将产能提升至 50 万辆。
Model 3 还不能试驾试驾，但我们拿到了更多 Model 3 “定妆照”
当然，除了电池工厂，不少参加开幕仪式的特斯拉老顾客（只有买过 Model S 或 X 才能收到邀请）最关注的，还是今年刚刚发布的 Model 3。
爱范儿（微信号：ifanr）的读者 Ryan·W 也亲临了开幕式现场，尽管令人遗憾的是，在开幕式现场特斯拉仍没有提供 Model 3 试驾车，但 Ryan·W 还是为很多喜欢 Model 3 的国内读者照到了更多 Model 3 的外观照。
关于 Model 3，Ryan·W 特意询问了特斯拉的工作人员，特斯拉表示，两周前已经完成了 Model 3 的最终设计，目前这个展示车基本就是接近最终设计的版本。
（轮毂与隐藏在内部的红色刹车卡钳）
（Model 3 侧面曲线）
（车尾灯）
设计定稿了，Model 3 离已经付了定金的车主越来越近了。不过还有个问题摆在特斯拉面前，就是人民日益增长的订单需求与落后产能之间的矛盾（哎，这个说法好像似曾相识）。
特斯拉超级电池工厂运营后的首要任务，就是为 Model 3 来生产电池，到下一年，超级工厂的完工程度也会从 14% 达到 31% ，全力生产电池。
巨大工厂的背后，是特斯拉让电车取代燃油车的野心，野心中也有中国
日本松下最近宣布，将发行约合 38.6 亿美元的债券，用于投资特斯拉汽车超级电池工厂。在如此大投入工厂之下，是特斯拉让电动车更多、让电池业更发达、甚至是让电力驱动世界进步的野心。
与松下合作，全力供应 Model 3 电池，中国也在计划之中
（用在特斯拉车中的松下电芯）
特斯拉让 GigaFactory 在建成前提前开工，最主要的目的就是准备接下来 40 万量的 Model 3，要知道，对于特斯拉现在的产能来说，这还是个天文数字。而且，特斯拉也没少吃过产能不足的亏。
早在 2012 年 4 月，特斯拉的 SUV Model X 就开始了预定，原定于 2013 年底生产的这款 7 座 SUV，在经历了多次生产线调整之后，历经 3 次跳票，到 2015 年 9 月才正式交付。直到上个月，定了 Model X 的中国消费者才拿到了车。
（Model X 炫酷的鹰翼门也提升了制造难度）
Model 3 3.5 万美元的低售价直接引爆了消费者的预定热情，到现在已经积累了 40 万订单，特斯拉与松下合作，目的也是解决电动车的核心：电池的生产难题。
好在，松下为 Model 3 专门设计了新电池，成本更低、容量更大、集成程度也更高。随着超级工厂的运行，电池的产能也会逐步提高。
Elon Musk 还在开幕仪式的演讲中表示，也将在欧洲和中国建立 GigaFactory 建立电池工厂，来扩张生产能力。
除了生产电池，为了可持续的发展，GigaFactory 还承担了另一项重要工作。
回收再利用，让电能更加清洁
在与 Ryan·W 沟通时，他表示：GigaFactory 除众所周知的在使用 100% 清洁和再回收能源外，未来还要承担回收旧电池的任务。
Model S 已经上市 4 年之久了，之前的 Roadster 跑车在市面上的时间更长。反复的充放电会损耗电池，随着电动车数量越来越多，电池的回收将会是一个必须要面对的大问题。
GigaFactory 的一个很大作用就是要回收这些电池，循环利用里面的材料和金属，以实现电池的可持续。
如今的 Tesla，将未来与现在，都掌握在了自己手中
早期的 Tesla，专注的是电动车领域，而从目前特斯拉的发展来看，无论是前段时间传出将要把 SolarCity 并入门下，还是持续发展 GigaFactory 电池工厂，特斯拉都在向着一家能源公司而非汽车公司迈进。
（特斯拉 PowerWall 产线）
在解释为什么要建立 GigaFactory 时，特斯拉表示：
特斯拉的使命，是通过人们可负担得起的电动汽车和储存可再生能源，加速全球向可持续能源转变，而电池，是这些产品的核心。
说完了愿景，我们再来看看现在，特斯拉 GagiFactory 投产，毫无疑问是将自己的发展掌握在了自己手中。这其中的关键就是供应链。
Elon Musk 曾经表示过，GagiFactory 投产后，能够降低 30% 的电池成本。对于目前的 Model 3 来说，生产速度就是关键。
（GigaFactory 的巨大厂房）
毕竟从消费者人群来说，3.5 万刀的售价面向的消费者，很有可能 Model 3 将是他们的第一辆车，如果跳票，后果也将会不堪设想。比起将如此大的订单交给他人，明显将自己变为自己的供应商要可靠很多。
写在最后：现实钢铁侠最大的敌人也许是时间
设计支付平台 PayPal、建立 SpaceX 航空公司为了降低上太空成本、创立 Tesla 推出性能比肩顶级跑车的电动车。
很多崇拜 Elon Musk 的人把他称为现实钢铁侠，也有人把他称作是兜售希望的骗子。
Gagifactory 开幕了，但真正投产的仅为完整产能的 14%，还有 40 多万的 Model 3 订单和仍在增长的 Model S 与 Model X 需求摆在面前。
德国的时代周刊也表示：目前的工厂也仅仅生产的是特斯拉的 PowerWall 和 PowerPack，与汽车电池本身关系不大，特斯拉想要实现目标，还需要更多的 GiagFactory。
（特斯拉 PowerWall，供家庭使用，相当于超大充电宝，可存储电量供家庭使用）
就像天才和疯子有时相隔仅差一念之间，特斯拉功成名就与破产倒闭之间的距离也不遥远。
也许，现实钢铁侠 Elon Musk 的最大敌人，不是那些强大的生产燃油车的百年车厂，而是时间本身。
文中加入爱范儿水印的图片，来自读者 Ryan·W 拍摄的图片，已授权爱范儿发布。