不管打车、租车，自己买车，中长途出行基本靠汽车，相比之下，10公里以内短途代步选择性则更多：相比于强调实用的自行车、强调速度的摩托车以及强调便携性的滑板车，平衡车则融合更多时尚、社交等特色，也催生更多种形态。南都记者选取市面上三种代表形态，扭扭车（以阿尔朗为例）、独轮车（以乐行V 5D为例）以及双轮车（以小米9号为例），通过不同纬度的评测，看看哪款是你最贴心的心头爱。
易学指数
双轮车适合入门级 独轮车先装辅助轮
不管哪种平衡车，依靠的是人的重心控制运动，但三种的移动原理略有不同。双轮车可以自行站立，小米9号依靠人的重心控制前后、依靠膝盖对脚控干用力控制左右，两个操作的分离，再加上刚开机时可以看到A PP上的新手教程，大幅减少上手难度。
扭扭车的两轮是完全独立系统，依靠中间轴连接，两个脚掌前后力度控制其转弯与前行，难度在于其力度的控制，新手很容易出现原地转圈停不下来的状况；独轮车是最困难的，因为其无法自行站立，脚踏板立地有5公分高，站上去有恐惧感，直立站稳已经有些难度。对于小白用户，最好再购置两个辅助轮，起码保证直立才有下一步，不过加上辅助轮其转弯效果就差了很多。
←安全指数
扭扭车路况控制力低 独轮车“翘板”是亮点
如果可以自如控制方向与速度，上路主要的安全性来自于对路况及电量的判断。扭扭车因为其底盘最低，速度最慢，即使摔倒也不会有太大伤害，但反过来，因为其轮子小、底盘低，光减速带就无法通过，而且如果一侧车轮卡住，则很容易侧翻。
独轮车与双轮车因为其电机较大，时速可以更快，所以突然断电带来的危险也更多。小米9号在低电量、超速以及后退都会出现警告蜂鸣；乐行的V 5D除了警报，脚踏板会自动“翘板”，保证用户无法行动；至于对路况的控制，两者的轮子都足够过缓冲带，但低速通过容易翻倒，新手遇见不平路段会习惯减速，这是主要障碍。
便携指数
独轮车提起切记“防飞转”双轮车“蓝牙遥控”形同虚设
如果可以上路了，接下来就是实用性的问题，短途代步工具一般适用于10公里内，也就是地铁延长线的步行状态，所以便携性则是其实用价值的门槛。记者亲测这三台机器，扭扭车体积最小，重量10公斤；独轮车次之，重量11.9公斤；12.8公斤的双轮车相对较重，加上体积需要占据三个人站立的位子，基本不太可能提上地铁。独轮车在便携性还有一个“防飞转功能”，提起时按住手提按钮可以卡死轮子防止危险，但另一方面，如果不小心没按到，很容易突然飞转蹭伤别人或自己；至于小米的双轮车还有蓝牙控制的功能，但是记者亲测发现时速仅超过3公里就基本刹不住车，倒退灵敏性也很差，这个功能忽略不计。
时尚指数
扭扭车有韵律感 独轮车有想象力
除了代步，平衡车更大的吸引力来自其“炫酷感”，如果你达到资深玩家水准就可以出去秀自己的英姿。从这个角度，双轮车略显笨重，表演性不足；扭扭车则主要体现在身体扭动的韵律感，倒行的酷炫感更明显；而独轮车因为其360度转弯自由度大，花样动作可以更多，最适合极限运动。
V 5D也明显更针对这部分用户，其无按键设计、全白机身（方便D IY外观）、皮质护脚垫都更具时尚感；在互联网设计上同样如是，比起9号的界面十分简洁的突出速度与方位；而V5D则有“路线”、“发现”等更多社交功能。
测评心得
如今平衡车的市场日渐扩大，但像V5D这种“独轮车”相较于其他两轮平衡车，还是比较小众化，因为其有一定的上手门槛，对于初学者来说，驾驭V5D并不是一件容易事，在骑行感上还有可以优化的地方，特别是踏板大小，舒适度等还有可以改进的空间。另外记者了解到，不少V5D玩家反映在手推杆安装过程中螺丝很难对准，还有手推杆不管是往哪个方向安装，一面会挡住车灯，一面则会挡住充电口，这点也是需要优化的地方。
对于平衡车新手来说，V5D还可另外购买辅助轮，其作用是辅助新手更快地掌控平衡感。辅助轮的安装不是特别复杂，只要有一把十字螺丝刀将连接处锁紧即可，装上辅助轮后我们发现两边辅助轮比主轮稍高4cm左右，在独轮车直立的时候两边辅助轮是不直接触地的，而是在向左右倾斜时才会接触地面从而起到一个支撑的作用，以防止新手侧倾时摔倒受伤，辅助轮触地时独轮车倾斜角度约为10°（与地面呈80°角），但其缺点是转弯稍显困难。
扭扭车在骑行入门并没有太大难度，大部分人都能在几分钟之内学会。但初学者想要保持两脚同时用力并且力度相同还是有些难度的，很容易因为用力不均而跑偏。这次测评的扭扭车重约10公斤，环保、智能是有了，但便携的话南都记者始终认为带着这么一个10公斤的东西不方便，由于拿着的时候需要握中间那个轴，轴很粗使得无法整个手掌都环绕一圈，与其说是提住不如描述成抓住，所以这个重量抓着走实在压力巨大，确实不适合通勤。
采写：南都记者 蔡辉
实习生 陈启哲 裴晓倩