据俄罗斯《生意人报》7月13日报道，俄联合飞机制造公司总裁尤里?斯柳萨里12日在法恩伯勒国际航空展上表示，中俄联合生产宽体客机项目方已就组织生产中的主要事项达成一致。
他透露，负责研发工作的联合工程中心将落户莫斯科（或设在位于莫斯科郊外茹科夫斯基市的俄联合飞机制造公司总部大楼）。客机最终将在中国商飞公司所属的工厂基地完成组装。这么做的原因是，上海离对这种飞机需求更大的销售市场更近。
报道称，普京2014年春访华期间，中俄就联合生产宽体客机签署备忘录。新型客机可搭载280名乘客，航程可达1.2万公里。
斯柳萨里表示，项目投资约为130亿至200亿美元，具体金额取决于项目方正在组建的售后养护和维修体系的规模。最终投资额还会将给首批订货商的折扣力度和初期供货的负盈利考虑在内。项目方已向罗尔斯·罗伊斯和通用发送采购35吨推力发动机的询价函。
他还指出，俄中联合生产发动机的项目也在讨论当中，不过考虑到该领域面临的“严峻挑战”，现在谈这个项目为时尚早。两国联合生产宽体客机项目的具体事项也未百分百敲定，最终方案将在2018年至2019年出台。
据消息人士透露，项目“不会对中国转移技术，而是双方进行联合研发”。机体结构可能会选用与MS-21类似的复合材料机翼。消息人士强调，中国将成为宽体客机的主要销售市场，所以才选择了这种设计。据俄联合飞机制造公司预计，从长远来看，亚太地区对宽体客机的需求量约为4000架，中国本土市场就能消化近千架。
消息人士还说，中国参与宽体客机项目对保障SSJ-100客机在中国市场占有一席之地意义重大。今年年底前，俄罗斯苏霍伊民用飞机公司（SSJ-100生产商）将在北京设立代表处，负责飞机推广、拓展用户、售后维护和租赁业务。但斯柳萨里指出，俄飞机和发动机获得中国审批过程“不易”。SSJ-100发动机生产商法国赛峰集团将于近期提交审批材料，以便能在通过审批前谈妥具体买家。
