网易科技讯 7月5日消息，据华尔街日报报道，除了在中国和印度陷入与本土竞争对手的激烈争斗之外，打车巨头Uber在东南亚也面临着本土新贵Grab的冲击。在该地区，Grab覆盖更多的城市，且在用户争夺上击败Uber。
一家名为Grab的创业公司正在东南亚打车市场不断开疆辟土。该地区人口达6亿，几乎是美国人口的两倍。在东南亚，该创业公司服务的城市数量要超过Uber，另根据移动应用分析公司App Annie的数据，它在与该全球估值最高的创业公司的用户争夺战中占据上风。
根据谷歌和新加坡国有投资公司淡马锡控股最近的一份有关东南亚互联网经济的报告，到2025年，该地区的打车市场规模预计将达到131亿美元，较去年的25亿美元增长四倍多。
Grab原来名为GrabTaxi，成立于2012年，致力于提供本土定制服务，如摩托车出租车、包裹配送和现金支付。它还在试行一项拼车服务，意在让马来西亚南部（生活成本低于相邻的新加坡）的居民能够通过拼车前往新加坡。
成立4年过后，Grab员工规模已经扩大到1600人。它在去年的最近一轮融资中的估值达到16亿美元。目前它已进入6个国家，业务覆盖30个东南亚城市，为Uber的两倍。
即便如此，Grab仍面临着来自Uber的激烈竞争。后者当前的估值接近680亿美元，已通过债务和股权累计融资多达140亿美元，因而拥有雄厚的财力来进行国际扩张，以及发动本土市场战争。
Uber发言人表示，Uber“是东南亚数百万人日常生活的一部分，”在该地区公司由“本地团队领导”。
Grab也拥有一些知名的投资者。除了美国对冲基金Coatue Management和老虎环球基金公司之外，它还获得来自Uber在中国最大的竞争对手滴滴出行的投资。
另外，Grab已经联手滴滴出行、印度的Ola和旧金山创业公司Lyft，组成全球联盟来共同对抗Uber。它们的服务将相互打通，使得各自应用的用户在其它国家能够召唤来自其它合作应用的司机。
欲成互联网平台
Grab联合创始人安东尼·塔恩（Anthony Tan）称，他希望他的公司成为一个触角广泛的互联网平台，利用位置数据提供打车以外的服务，如数字支付。“我们并不只是考虑交通运输业务。”塔恩指出，“我们会想，我们要如何打造出像百度、阿里巴巴和腾讯这样的公司呢？”
他透露，从投资者获得的7亿美元融资约有三分之二存放在银行，目前公司没有展开新轮融资的需要。他还说公司已在它覆盖的一些城市取得盈利，不过他不愿预测公司什么时候能够整体实现盈利。
在信用卡和银行账户使用率很低的地区，Grab率先为用户和司机提供现金支付服务。最近，它在胡志明市、雅加达等城市增加了摩托车的士服务，以应对那些地区非常拥堵的交通。Uber此后也跟进推出类似的服务。
Grab还提供包裹配送服务，意在给该地区的电商创业公司带来帮助。Uber同样有这种服务，但仅限于美国市场。在印尼，Grab着手强化来自第三方的地图，方便用户接客和下客的地点。
Uber的创新服务则包括UberEats送餐服务，该服务于今年5月登陆亚洲市场，进入新加坡。上周，该公司的拼车服务UberPool从雅加达和马尼拉扩张到新加坡。
Uber拥有庞大的现金储备，这意味着它能够大举招揽工程人才，开发一流的技术。在分析师们看来，Uber有足够的资本去打持久战，长期来看财力没那么雄厚的Grab有可能会被拖垮。
双方都面临着一个技术障碍：虽然东南亚的人口众多，但很多消费者仍缺乏网络连接条件，也就是说他们无法使用移动应用。
Grab的优势
Grab和Uber均没有公布用户数据，但据App Annie称，在Grab运营的每一个市场（印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南），Grab应用第一季度在Android和iOS设备上的下载量均超过Uber。
据App Annie估计，在主导东南亚市场的Android智能手机上，Grab在该地区的多个市场的月活跃用户量同样领先于Uber。该公司也没有披露这方面的数据。
Grab称，其应用的下载量已经突破1500万。Uber发言人拒绝对App Annie的数据发表评论，也不远披露东南亚市场的用户量或应用下载数据。
贝恩咨询公司顾问佛罗莱恩·霍佩（Florian Hoppe）指出，对于Uber来说，针对该地区量身定做本土服务并不容易，相比之下，Grab则非常了解东南亚消费者的需求。在他看来，Grab提供拼车服务来方便通勤者从马来西亚前往新加坡便是很好的例证。（皓慧）
责任编辑：王凤枝_NT2541