在国内主流的汽车媒体评测中,对于车窗的评价基本都重点关注在是否有一键升降这个功能上。单纯功能上来说，当然四车门一键升降要比只有主驾一键升降要好，毕竟是花了钱。但是，仔细想想，不少消费者连怎么设置一键升降都不清楚，在日常用车中除了主驾停车交个费、取个卡用到以外，其他位置上的乘客也很少用到这个配置。到底这样的功能能给用户带来多少的价值感？这个配置值得消费者纠结吗？
就目前市场上的主流车型来看，电动车窗在四个车窗的控制搭配上，都形成了相对固定的模式，大致可以分为四类：第一类，是仅主驾一键升降，目前大部分车型是采用这种方案；第二类，是四窗一键升降，豪车车型或顶配车型居多；第三类，仅主驾一键下降，在入门级车型上会有出现；第四类，主驾一键升降，其他一键下降，常见于别克车型。
可以看到，目前主流车型还是比较偏向采用主驾带车窗一键升降的方案，同时这也是大多数日韩系车的风格。相比于大众、通用甚至自主品牌的四窗一键升降的高配置，或许你会问，为什么大多数日系车型在设计的时候没有考虑到这个问题呢？
成本控制
只有主驾配备一键升降功能，无疑是节省成本。但实际上，实现一键升降和普通控制之间成本相差无几，贵是贵在一键上升功能必须配备防夹模块，这也是为什么有些厂商会设置只有一键下降功能的主要原因。防夹模块主要采用机电一体化的方案，利用传感器对车窗升降的位置和夹物力进行判断，增加的硬件体现在传感器、单片机控制和玻璃升降器的电机上。
设计初衷
其实，最早配备一键升降车窗功能，主要是为了方便驾驶员使用，提高安全系数。像上高速、进小区等停车取卡的场景下，司机在边开车边升降玻璃，其实都是在分散注意力，从而增加了潜在风险发生的概率。
因此，操作车窗的动作越简单、时间越短，可以让驾驶员集中注意力，这是最为核心的用户需求。而对于其他座位上的车窗控制，主驾使用的频率相对较少，其他位置成员也没有集中注意力的特别要求。因此，从满足核心需求来说，只需要在主驾侧配置一键升降功能。
使用习惯
单从功能的有无上来看，有一键升降总是比没有的要好。但从用户体验上来说，一键升降也有其弊端。对于习惯使用普通升降窗的用户，车窗微调相当费事，经常控制不好，本来想开一点点的，一按很容易全降下来。另外，尽管有防夹功能，并不是说一碰到就能降回去，以欧洲EEC和美国FMVSS118标准为例，规定在防夹区域遇到超过100N的阻力时，防夹才会起作用。想想100N，就是10kg的物体压在手指上，不被夹伤也不太好受。
车窗一键升降在技术层面上已经相当成熟，不存在实现的难题。与普通的的玻璃升降控制相比，其工作本质是一样的，功能上提供了便利，体验上也有利弊，怎么选择更多的是取决于厂商对用户习惯的认识以及成本的分配。
随着汽车技术的日益趋同和国内市场的成熟，未来消费者对品牌和车型的选择，看重的更多是消费者自身的需求和厂商造车理念的匹配程度。尤其是品质水平相当的情况下，不是单纯的好与不好的问题，而是能否量体裁衣。